Альтернатива. Все варианты

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Метиловый, если мне не изменяет память. Ни разу не дешёвый, к тому же жутко ядовитый и по цвету, вкусу и запаху, не отличимый от столь горячо любимого многими, этилового.

 

Метанол в быту отличается от этанола по температуре кипения. Разница там хорошо видна по китайскому дешевому термометру. Метанола надо достаточно мало и это дешевая промышленная жижа. Хотя в условиях тропической деревни это конечно чуть более сложно доставаемая жижа имхо.

Ну тепловые электростанции так сильно греются когда тарахтят - и топливо подогревать можно отходами тепла.

 

Пищевую продукцию для граждан с истекшим сроком реализации положено уничтожать или как-то иначе использовать - вот вариант покупать подешевле просрочку. Щас население зажратых стран много жиров покупает и часть определенно попадает в просрочку. Опять получается выгодное использование отходов.

 

Всё это конечно имеет место быть, и если есть возможность не затратно производить эрзац соляру, то это вполне не дурственный вариант. Кстати, существует относительно не сложный способ призводства жидкого топлива из автомобильных покрышек. Раньше покрышек этих, в доль загородных дорог, валялось огромное количество, сейчас не замечаю. И всё же в моём случае, гораздо менее затратно разжиться угольком и дровишками, от того и такой повышенный интерес к двигателям внешнего сгорания.

 

Несложное...
Ответьте на два вопроса:
1. У Вас есть действующий образец?
2. Что Вам нужно для его создания?

 

1. Лично у меня нет. До стадии строительства так и не дошёл.Продал участок (своеобразный альтернативный вариант ) и сижу на чемоданах, готовлюсь к переезду в Е-бург.
2. В первую очередь желание (а оно таки есть) и доступ к нераздолбанному металообрабатывающему оборудованию и материалам (в наших краях с этим напряг). Стадия сбора информации и анализа уже пройдена.

 

Ну вот как дойдете, поймете что:

Одного желания мало сложности начнутся уже на этапе:

И даже если их преодолеете, стоимость полученного образца будет намного выше стоимости обычного дизельгенератора той же мощности. Увы (

 

Уголь газифицировать и жечь в готовых и дешевых двигателях нутряного сгорания.

 

Не факт. А стоимость эксплуатации однозначно ниже. Далее начну выкладывать самые простые экземпляры, дабы развеять сомнения в стоимости.

 

https://www.steamautomobile.com/lcc/SA.html vol. 22 №3 начиная с страницы 32, автор делится успешным и очень бюджетным опытом преобразования ДВС в паровой двигатель. И чтобы далее себя не утомлять поиском по этому источнику, отмечу, там собран огромный опыт самодельщиков и не только по паровой тематике. Забугорный опыт показывает, что время изготовления и конечная стоимость, напрямую зависит от количества применяемой фабричной продукции, т. е. б/у и конверсия-прямой путь к удешевлению и сокращению сроков.

Да, мозг однозначно нужен.

 

С ним гораздо сложнее чем с древесными чурками проходит газификация. Поэтому сейчас предпочитают угольные суспензии. Попадалась книга украинского автора о применении твердого топлива в ДВС, довольно познавательная, еще раз найду, скину ссыль.

 

http://window.edu.ru/resource/066/58066/files/belousov.pdf

 

Углерод там такой же, а что золы больше и она часто легкоплавкая и серы много - это влияет в основном на удобство и ресурс.

 

Да не, основной гемор во фракции, много песка и пыли. А казахстанские угли как правило шлак не дают, чисто зола.

А вот водорода поменее, потому частенько и водяной пар подают в зону реакции.

 

Это мы читали, но...
1. У Вас под рукой куча халявных ДВС валяется? Причем трехцилиндровых как наиболее удобных для переделки.
2. Стоимость заводского парогенератора прикидывали?
3. Обслуживающий персонал подобрали и обучили?
Совет - разбейте весь процесс создания на операции и посчитайте стоимость материальных и трудозатрат на каждую из них. Меня данная процедура здорово охладила в свое время.