Транспортировка груза без автотранспорта

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Пока особо нечего фотографировать, а глухая накладка из композита не даст разглядеть увязку дышла и переднего борта на прицепе. Просто в чём прикол - передняя и задняя половинки прицепа (объединяются полом и колёсными дугами) практически одинаковы, передний и задний борта - две тонкостенные трубки D20 и проволочная сетка между ними. К середине верхней трубки тремя скобками притянуто дышло, верхняя его часть. Разумеется, что на неровностях и под нагрузкой верхняя трубка "играет" вперёд-назад, в месте крепления дышла прицеп немного прогибается вверх-вниз.
Фотографии и схема... позднее, может, в выходные.

С уважением, Денис.

 

Спасибо за совет. В этом году велик стоит без дела. Много работы. Купить колесо с планетарной втулкой конечно проще. Но велик для всё равно маловат. И сидушка и сама рама. Думаю о двух вариантах. Или купить трёхколёсный и переделать в четырёхколёсный, конечно с понижающими скоростями. Или замутить с электро-колёсами. Цена вопроса не решающая. Т. к. аналоги стоят космических денег. А так получится относительно бюджетно. Но если в этом году получиться покатать сына, то думаю воспользуюсь вашим советом. Ещё раз спасибо!

 

Доброе время суток.

Ладно, пора выполнять обещанное...


Сцепное дышло и передний борт спереди.


Прицеп сзади. Видны скобочки, которыми прихвачено сцепное дышло.


Передний борт сверху - трубка (к которой крепится верхняя нагруженная часть дышла) прихвачена ПЛОСКИМ сварным швом...


Задний борт - АНАЛОГИЧНО...

В итоге передний борт прогибается (чему изо всех сил препятствует накладка-брызговик из композита), прицеп "играет", раскачивается на неровной дороге, гружёный, даёт сильные продольные толчки, опасные на резких поворотах.

Короче, мой косяк наложился на косяк в конструкции, так что для спокойной езды без продольных толчков нужна другая конструкция дышла, чтоб оно крепилось к углам кузова и/или за днище...

Тем временем удалось обновить рекорд - отвёз в последний путь 81.5 килограммов металлолома, прицеп спокойно на небольшой скорости заезжал на бордюры, и только небольшой подъём вызвал некоторое затруднение - давил на педали всем весом на самой низкой передаче...

Жизнь продолжается...

С уважением, Денис.

 

Доброе время суток.

Ещё один грустный момент - бывает, что при заезде на бордюр с разгона заднее колесо велосипеда продавливается до обода. Так что при штурме бордюров гружёным "велопоездом" надо снижать скорость...

С уважением, Денис.

 

Доброе время суток.

Сформулировал ещё пару аспектов "грузового" велосипедного бытия:

1. Быстро изнашивается седло - именно за него удобнее всего подталкивать велосипед (или "велопоезд", в том числе гружёный по максимуму), если ехать (стартовать) затруднительно (неудобная местность, заставленная машинами или с неровным рельефом дорожного покрытия, попытка соблюдать ПДД, пересекая дорогу по "зебре", заезд на высокий бордюр). Требуется специальная рукоятка типа пассажирского руля, который продаётся в качестве опции для некоторых грузовых велосипедов, чтобы возить пассажиров на заднем багажнике.

2. Разносилась подставка, теперь, если у припаркованного велосипеда переднее колесо не касается дорожного покрытия, забора, угла здания и т. д., что бывает часто, а сам велосипед ни к чему не прислонён, то от малейшего толчка передняя вилка резко выворачивается вправо или влево до упора, и припаркованный велосипед может упасть. Судя по фотографиям, у иностранных "грузовиков" проблема лечится более разлапистой подставкой и (или) возвратной пружиной между передней вилкой и рамой. Видимо, придётся и этот вопрос поизучать...

По случаю разжился ещё одним прицепом - старая складская тележка обрела сцепку и новые колёса...



Увы, прицеп скорее игрушечный, чем реально полезный - болезненно реагирует на малейшие неровности, вызывает сомнения надёжность крепления сцепки и поворотной передней оси. Планирую использовать его в пределах заводской территории для перевозки чего-нибудь лёгкого и крупного - таких грузов хватает...

С уважением, Денис.

 

Доброе время суток.

Я оказался несправедлив насчёт большого прицепа - на работе он часто пригождается. Вожу на нём мусор, лестницы...

​

Возвратную пружину на переднее колесо всё-таки поставил, теперь она царапает переднее крыло, но велосипед падает существенно реже...
Разносившееся седло... Оказалось, просто лопнул пластик, возможно, что не был расчитан на мой вес или зимнюю езду...

У "Пчёлки" повылазили ещё слабые места - однажды провалился угол днища (отогнулась пластина), потом оторвалась вилка, державшая колесо. В идеале, надо заранее проваривать...

 

Попытка тиражирования опыта... не задалась...

​

В декабре 2014 купил ещё два прицепа в целях доработки и последующей передачи заинтересованным лицам. В итоге красный прицеп был передан заказчикам практически без доработок - дышло мне изготовили только в июле...

​

В итоге прицеп с дышлом новой конструкции я собрал только 4 сентября...
На нём пока "родные" покрышки и крылья, да и жалко портить свежую краску заводской работой...

​

Аналогично подзатянулись работы с фаркопами облегчённой конструкции. Шары были куплены цельные кованые, после отпускав печи они были высверлены (на токарном станке) и приварены к водопроводной трубе D20, после этого обточены (на токарном станке). Одну их таких получившихся заготовок я отдал в веломастерскую, чтобы мне изготовили фаркоп на камообразный "Штерн" (кажется, "Штерн" "Травел"), результатом я доволен...

​

Ну, теперь только подточить и подкрасить - и хоть бантик завязывай...
Хотя... После езды с гружёным двухосным прицепом у "Штерна" сразу сломалась правая педаль, сделанная из пластика. Так что продолжение следует...

Спасибо за внимание.
С уважением, Денис.

 

Доброе время суток.

https://www.forumhouse.ru/useralbums/18520/view - текущий момент.
https://www.forumhouse.ru/useralbums/18818/view - всё-таки доделал я новый прицеп для длинномеров...

Общая длина около 2 метров.
Вес - порядка 20-25 кило, так что грузоподъёмности остаётся у меня кило 30-50 (случалось временами тащить прицеп общим весом в центнер, единственно, на небольшие расстояния).
Ширина - 70 сантиметров, проходит в двери и по тротуарам, отлично смотрится на велодорожках.
Светильники запитываются с аккамулятора, могут включаться-выключаться с велосипеда (актуально для жёлтого проблескового маячка и для стоп-сигналов)...







С уважением, Денис.

 

Доброе время суток.

Вспомнилось тут, хоть "лайфхак" старый, чуть ли не со времён детства:

Если требуется привезти относительно лёгкий прочный длинномер, с которым в общественный транспорт уже не пустят (или нету его принципиально, тоже случается), могут выручить велосипед с прочным сетчатым багажником и двухколёсная тележка с достаточно большими колёсиками. Складская (без торчащих вниз "рогов") вполне сгодится, бытовые - только на настоящих подшипниках, иначе колёса протрутся осями нафиг, проходил такое. Туда двигаться проще, "поезд" короткий, эдакая разминка, совмещённая с разведкой. А вот обратно...
Груз-длинномер прочно фиксируется, намертво притягивается к тележке и крепко, но гибко - к багажнику велосипеда (чтобы "прицеп" мог крутиться в поворотах и на перепадах рельефа, но был избавлен от соблазна продольных гуляний при торможениях и при наезде тележки на крупные неровности). Возможно, потребуются подкладки на багажник, чтобы избежать взаимной порчи его и груза. А ещё надо заранее подумать о собственной безопасности и ярко пометить длиннющий хвост фонариками (задними велосипедными габаритами на батарейках) и/или светоотражающей лентой - с хвостом уже проблематично вписываться на тротуары и в подземные переходы, придётся вылезать на проезжую часть...

Когда-то в детстве я так доски возил и связки реек, осенью прошлого года сим методом из "Электромонтажа" на "Тульской" в окрестности станции метро "Римская"-"Площадь Ильича" были доставлены связанные воедино трёхметровые кабельные лотки в количестве четырёх штук - водители-шабашники с работы везти меня наотрез отказались, ибо в вечер пятницы Москва стояла намертво (особенно Третье кольцо, сделанное с особой ненавистью к велосипедистам и к пешеходам вообще)...

С уважением, Денис.