Champion ST1170E - опыт эксплуатации, вопросы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В субботу жена попросила научить заводить СУ с верёвки
Учил на горячем движке, хотя он при несильном минусе и с первого раза заводится с верёвки. В общем, раза с 10 сама завела. До этого ничего бензинового с верёвки не заводила, кроме машины с ключа.
И даже метров 5 по прямой сама почистила, правда для её 49 кг наш Чемпион просто монстр

 

Звонил в техник сад, сказали надо регулировать карбюратор, после вопроса гантийный нет, узнал что техника купленная не у них идёт в Мытищи, проезд 153, этож писец, где я и где Мытищи. вообще противоположные стороны, теперь ищу сервис мануал по регулировке карба

 

Приобрел такое чудо техники Снегоуборщик Champion STT1170E MY12 PRC гусеничный (70 см, Champion, 337 куб. см, эл/стартер 220В, фара, разблокировка гусениц, 120 кг), на третий день работы при движении вперед раздается неприятный звук в районе привода гусениц и снегоуборщик тянет вправо. такое ощущение что притормаживает правая гусеница. СУ на гарантии но везти далеко, хочу попытаться сам разобраться но схему привода найти пока не удалось. Пытался отрегулировать (поворот) тормоз гусеницы тросиками, но результат тот же.

 

Если при этом нажимать на разблокировку гусеницы усилие чувствуется или появляется большой свободный ход у курка?

 

Закидывать на ковш его, и откручивать поддон, и смотреть, что там внизу сним приключилось, но вот сливать ли масло перед этим сказать немогу, откручивал пока не заправлен был

 

И масло сливать, и бензин.

 

Я уж тоже полазил по инету в поисках регулировки, обнаружил закономерность. Руководство пользователя на двигатели Loncin и Zongshen - абсолютно идентичные, даже картинки одни и те же. И про регулировку карба только одна фраза - про количество оборотов х. х. Про остальное - отвезти в СЦ.

 

Ну бенз то понятно, бенз вещь опасная. Зная лучше сливать, запомним

Фигово, в сервис оч далеко.

 

Я пока тоже не собираюсь этим заниматься. Но сегодня срезало две крайних (слева) шпильки, ножи сами по себе встали в интересное положение и мне в голову пришла мысль как их соединить с наименьшими трудозатратами.

 

Да, действительно здесь тоже они друг на друге сидят. Ну трехступенчатые снежники это еще малоизученная тема которая только появилась. Жизнь покажет насколько это хорошо. Тут явно видно что запихали третью ступень между шнеками и пришлось волей- неволей их смещать.

 

В общем не выдержал и разобрал карбюратор, регулировок нет, есть поплавок, есть что то наподобие иглы, и все, нечем регулировать, есть болт похожий больше на жиклер, который вкручивается и держит подобие иглы, и на этом все, пробовал опускать её но эффекта ни какого, да и сильно не опустить так как болт отстойника не закручивается, отсюда делаю вывод запись про сервис центр не спроста, видимо они там меняют жиклер-болт,на имеющий большее отверстие, так что пока не знаю толи дальше бороться, толи просто поставить заслонку на половину и не париться

 

Хорошее решение. Но, лично мне больше по душе четыре свободно вращающиеся секции шнеков с четырьмя срезными болтами ф6мм. Я думаю это надежней.

 

А я вот думаю, если вообще убрать среднюю секцию, будет ли работать такая схема? Там получается расстояние между крайними точками шнеков крайних шнеков сантиметров 5-7.

 

Ни масло ни бензин сливать не надо. Под горловину топливного бака кусок целлофана подложите чтоб не тёк бензин. С маслом ничего не будет.

 

По хорошему надо его по гарантии сдавать. Но щас самый сезон для использования снежника. Можно подождать до весны. Просто прикрытая заслонка не штатный вариант работы.