Champion ST1170E - опыт эксплуатации, вопросы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Может путаю, но читал, что у нашего STT1170е стоит 5A/60W или ошибаюсь?

 

Возможно, что то инфы не нашел. Но в любом случае мне мало. Тем более все равно на стартер 12 вольт перевожу.

 

12 Вольт 40 Ват (нашел)

 

Мне кажется, что больше похоже на 7А\84ВТ. 6 намоток на катушке, 5 магнитов на маховике. Видео с 5 минуты.
https://www.champion-tools.ru/shop/zapchasti/30/7/blok-katushek-12v-st1170e1376e/
https://www.champion-tools.ru/shop/zapchasti/30/61/maxovik-st1170e1376e/

 

Может быть. Моя информация, это описание модели СУ у продавцов. Искать верную информацию, можно только в описании характеристик двигателя у его изготовителя. И то, наверное, все зависит, завода (покупателя) с какой характеристикой катушки они закажут двигатель.

 

А сколько стартеру нужно? Там наверное, стартовый ток, приличный?

 

Ну у меня на мотоблоке такой комплект стоит (12 вольт, 216 ват 18 Ампер). Хватает за глаза.
АКБ на 14 А (мотоциклетный)

 

Верная информация только при замере параметров конкретного двигателя. При отсутствии оборудования - скинуть маховик и смотреть по факту, какая именно доп катушка освещения установлена на Вашем двигателе. По количеству магнитов/катушек на ней, это не сложно...
И да... Вы абсолютно правы, что конкретную комплектацию двигателя заказывает сборочная фабрика на двигательном производстве/фабрике.

 

Подскажите из опыта на какой скорости фрик дольше живет на 1170/1171 моделях? Больше за гусяки интересно. Если на 1-2 в основном ездить по снегам как оно живет? В полный ковш на первой скорости мотор тянет снег среднеплотный (пухляк сгребенный в кучи лопатами) чистить?
На колесном гетинге я в основном на 1-2ой юзал весь прошлый сезон, в хорошем снегу впрочем тут выбора и нет - даже первой ему много буксует проседает оборотами. 6ая транспортировочная в стойло, заднюю вообще не юзал практически проще быстрей просто откатить на себя. Фрик живой.

 

. С гусеницами не знаю. А вот с колëсами... С 2013 года "насилую" модель СУ st 1170e. Фрикцион ни разу не менял. Выполняю рекомендации производителя... Вы делаете всё правильно - чистить надо на пониженных передачах (1 - 2 - 3).
Для примера насильничья - Снег "сползший" с крыши соседа шириной 2-3метра и длинной 9 м (высотой 120-150см) убираю ближе к весне. Снег плотный-плотный
А вот по поводу "проседают обороты" - странно. Обороты должны под нагрузкой возрастать (даже при "подклинивании" шнеков снегом - просто срежет "пальцы") - может регулятор оборотов не корректно работает?

 

ни чего странного... бывает такая нагрузка, что ему просто не хватает сил

 

Так у вас 337 кубиков, а Андрея на Getink - 209 кубиков.

 

Да бывает... Но это, пардон, нужно дрын засунуть в шнек. По снегу, даже с кусками льда, шнек либо "гладить" ледышки-куски начнëт, либо зажуëт до заклинивания... но тут уже нужно сильно постараться А по "чистому" снегу, даже плотному (из моего примера), регулятор оборотов должен(!) отрабатывать. (11 - 13 л/с хватит для того, что бы и руку "откусить" шнеками... не говоря о роторе).
Кст... тут возможна и не правильная регулировка натяжения ремней - перетянуты.
Я так думаю! О!

 

Не могут обороты возрастать под нагрузкой выше заданного заводом номинала в 3к об/мин, центробежный регулятор начинает приоткрывать дроссельную заслонку по мере падения оборотов. При нагрузке, на оборотах максимального крутящего момента (2,5к об/мин) дроссельная полностью открыта. Если нагрузка превышает максимальный КМ, ЦР двигателя не только не поднимет обороты - просто заглохнет после конвульсий... Посему, опытный пользователь прекращает движение и дает крыльчатке выброса освободить ковш от набранного в него снега...

 

Объëм особой роли не играет. Ведь расчëтная нагрузка на двигатель сделана с учëтом нескольких факторов - ширина/высота ковша (Кол-во загребаемого снега), диаметра, шага шнеков, диаметра ротора, приводных шкивов... Из чего следует, что срезные пальцы, на шнеках, должны срезаться при возникновении нагрузки немного ниже "максимальной" нагрузки на двигатель. Кроме "пальцев", в роли "предохранителя", выступают и ремни. При нормальном/правильном(!) натяжении, во время "экстренного" торможения шнеков шкив двигателя ДОЛЖЕН проскальзывать. Не допуская резкой остановки двигателя.
Да, в экстренной ситуации, конечно будет проседание оборотов... Но на то и стоит регулятор оборотов, который настроен на срабатывание при возникновении, +/-, 50%-й (может и меньшей 30-40% - точных данных у меня нет) максимальной нагрузки.
Вывод - при любом объëме двигателя будут просадки... Только возникать они будут при разных нагрузках... и в разное время (зависит от регулировок регулятора оборотов и натяжения ремней).
p. s. Под "просадкой" двигателя я понимаю - Двигатель не может удерживать обороты под нагрузкой. Испытывая, непреодолимое, желание заглохнуть.