Champion ST1170E - опыт эксплуатации, вопросы

Пока ждал ответа от коллеги по переделке диффиренциала, разобрал, посоветовался с товарищем (токарем).Решили внутренний вал не трогать. Выточили два фланца. Один со стороны звездочки. Его закрепили к звездочке четырьмя болтами на ф6мм, просверлив отверстия выше штатных и нарезав резьбу. Вторую сторону фланца приварили к (штанине). С другой стороны один фланец к корпусу диф-ла,второй к штанине. Между собой крепятся болтами на 6мм.Если нужно разблокировать, откручиваем болтики.

 

Да, смотрел, наши дилеры говорят, что нет вала.

 

Olegych, а вот прокладку-диафрагму (артикул 795083) для карбюратора Бригса
в РФ где купить?
Не подскажете ...а то все на ЕБЕЙ отправляют http://www.ebay.com/itm/BRIGGS-STRATTON-REPLACEMENT-DIAPHRAGM-PART-495770-795083-/280389747103

 

Olegych

Olegych, спасибо Вам большое!

 

@druid1965, Приветствую!
Извините, что не сразу отвечаю. Отсутствовал - болел.
Так вот.
Попытаюсь на "пальцах" объяснить.
Когда делал себе - разобрал полностью всю ходовую. Как оказалось напрасно. Очень легко можно сделать тоже самое без разборки и даже снятия колес. Делал соседу - с перекурами 1 час.
И еще. Достаточно заблокировать только правую сторону (удобней).
На заблокированном дифе отработал всю прошлую зиму. Осенью этого года проверил шестерни в дифе - как новые.
Так что блокировать вторую сторону можно, но ненужно.
Однако, если все таки захочется заблокировать и вторую сторону, то блокировка практически ни чем не отличается от описанной ниже. Используется уголок - только другого размера полочки (больше). И варить ни чего не нужно. Все на болтах. (Одной полочкой к звездочке, другой к валу. Всё закрепить на болты.)
И так.
Необходимые инструменты и материалы:
- уголки. Обыкновенный, черный Г-образный профиль 25Х25х4 и длиной ~1,5-2 см. Грань, которая будет ложится на вал должна иметь кривизну равную радиусу "штанов" - Просто подточить. Для плотного прилегания. В этой же грани сверлим отверстие под болт.
Вторая грань уголка загибается в сторону корпуса дифа на расстоянии 5-7 мм от края. Согнуть легко- на нужном расстоянии делается пропил тонким диском болгарки... И пассатижи или тиски Вам в руки. Этот загиб нужен для более плотного контакта с корпусом-большая площадь сварки.
В результате должна получится корявая буква "ЗЮ" (Z).
- сварочный аппарат;
- ключ (головка) на 10;
- струбцина;
- штангенциркуль желательно с острыми губками;
- вороток и метчик (под предполагаемый болт).
Порядок выполнения работ:
1. Ставим СУ на ковш. Перед этим смотрим сколько бензина в баке. Если меньше половины то переворачиваем и продолжаем заниматься делом. Если больше, то сливаем бензин дабы не вытек. О масле в двигателе даже не вспоминаем! Никуда оно не денется.
2. Снимаем поддон.
3. Перед нами диф. и вал ("штаны"), который идет в правую сторону (если смотреть со стороны поддона).
а). По возможности или по желанию, корпус дифа делим на 3 равные части. Делаем отметки.
б). Прикладываем к сделанной отметке заранее приготовленный уголок с просверленным отверстием и фиксируем его струбциной к валу.
в). Привариваем уголок к корпусу дифа. (Соблюдая меры предосторожности по отношению к подшипнику дифференциала - после каждой точки ("сопли") приварки охлаждаем большой мокрой тряпкой)
Так же поступаем со всеми оставшимся двумя уголками.
г). Приварив все уголки, через отверстия в уголках, сверлим отверстия в валу ("штанах"). Я сверлил под болт 6 мм.
д). Нарезаем резьбу (нарезАть-крутить вороток нужно без фанатизма т. к. металл толстый + достаточно мягкий - метчик может заклинить и он сломается). Вкручиваем болты.
е). Ставим на место поддон.
Блокировка закончена!

P. S.
Извините за столь подробную писанину - хотелось как то по лучше объяснить. Да и, честно говоря, не внимательно прочитал предыдущие посты. А там уже всё СВЕРШИЛОСЬ. Поздравляю!

 

@Mihail0, Спасибо за развернутый рассказ. Пригодится другим. Думаю, что очень скоро. На левую сторону я приварил одинарный фланец. На правую-два.Один к корпусу диф-ла,другой к штанине. Варил полуавтоматом, без перерыва на охлаждение. Думаю, подшипнику закрытому ничего не грозит. Да и вряд ли вернусь к дифференциалу. А после этой процедуры диф-ал и внутренний вал останутся вечно новыми. Внутри никаких движений.

 

@druid1965, Привет!

Решение хорошее. Вам везет! У Вас есть друг токарь. Если бы у меня был друг токарь или хотя бы знакомый или вООще где ни будь в округе - просто токарь. Я бы сделал блокировку-разблокировку с "курка". В голове уже сложилась схема построения. Теперь обдумываю как обойтись без выше названного специалиста.
Хотя может и не нужно "заморачиваться"?

 

Золотые слова! Нафих не нужна ента разблокировка. Усложнение конструкции ведет к снижению надежности.

 

@Mihail0, Добрый день. На днях опробовал СУ. Доволен, аки слон при купании. Теперь нигде не буксует, чистить снег,-одно удовольствие. Раньше заходил домой весь мокрый и вымотанный, как после разгрузки вагонов. Разворачиваться стало чуть тяжелее, но незаметно, приработавшись. А разблокировка курками (переделка),если только творческий зуд одолевает.

 

Спасибо за информацию, но говорят нет и всё тут, говорил артикули, тыкал пальцем в картинку.