Аналоги оригинальных запчастей и деталировка

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Спасибо, у меня 2 ремня .. уже 7 лет.

На моём гладкий...не менял ни разу.

берите обрывки и с ними в автомагазин.

 

У Вас в сервисной книжке - телефоны СЦ. На большинство RV подходят ремни номенклатуры СУ Forward. Самое простое и надежное, Вам уже посоветовали...с ремнем и рулеткой в автозапчасти и на месте подбирать.

 

На моем, уже скоро совершеннолетнем, СУ на шнеки два ремня. До сих пор стоят родные. А ремень хода гладкий и ходит по разному. От пары недель до года максимум. Я связываю это с тем что у меня привод гусеничный.

 

А родной, с нуля, сколько отходил? На шкиве хода?

 

В то время у меня не было постоянной нагрузки на снежник, чистил периодически раза три-четыре в сезон. Оригинальный ремень отработал года два точно. А сейчас нагрузка постоянная и из года в год не меняется. Ходимость ремня хода, простите за тавтологию, около года.

 

Слишком мало...я когда дарил Бриггс, ревизию делал, на тот момент ему 10 лет было, был поменян только один ремень на шнек. Сейчас ему 18-й сезон и нынешний, перед сезоном, сменил по кругу и ремни, и фрикцион. На китайце, 8 сезонов, который у меня сейчас, ремень хода - заводской, шнеков - скоро поменяю. Что-то не то со шкивами, Андрей, не соостность скорее всего, либо качество подобранных ремней, либо размер маловат...

 

@yury59, я имею легкое подозрение что всетаки дело в гусеничном приводе без какого либо намека на диференциал и тяжелых условиях работы. Какникак я чищу более полукилометра дороги и всякие площадки-развороты-разъезды и иногда целину. Ремню привода достается по полной...
В этом году купил ремни типа как все в оригинале. Посмотрим сколько они отходят. Пока правда не ставил.

 

Безусловно, на такой трансмиссии, нагрузка на ремень выше, особенно в мороз...

 

Обрывков уже нет (Слепили по шкиву макет из пластилина

По этим телефонам говорят что RV уже не обслуживают

 

Честно говоря не очень верится, что на гусеничный привод больше нагрузка, чем на колесник. На колесном рвало срезные на колесе запросто. На гусеничном вся трансмиссия с гиганским общим передаточным числом и пятью ступенями, по крайней мере на моем. Даже фрикцион и тот меньше, чем на колесных. 95-98 мм. Прежде чем КМ до ремня дотянет на все пять ступеней поделит.

 

Так то, да...но гуси на морозе дубеют...согласитесь, ремень на сезон, маловато будет...

 

Мне наоборот кажется, что гуси из более качественной резины. а не из пластика. Кроме того на морозе они сильно деформируются и разогреваются, аж пар идет. На морозе вообще стараюсь не стоять, а двигаться. Колесо меньше деформируется и не прогревается.

 

Площадь пятна контакта с дорогой у гусеницы и колеса различается в разы. И потому проще/легче провернуть в скольжение колесо чем гусеницу. Возможно и в этом причина.

 

у меня Aiken1300 - 13 лошадок на гусеницах. С 2013 заменены ремни шнека (стоит пара), Гусеница (еще по гарантии), кольцо на вариаторе (второе, похоже, при смерти). Ремень хода жив родной, хотя нагрузки бывают приличные и по прогону и по качеству снега. Так что дело может быть не в гусеницах.

 

Вариаторное кольцо у меня уже четвертое стоит. Нет, брешу, третье. А четвертое лежит ему на замену.

Кстати, колеса от одного форумчанина с наплавкой весьма ходимы. Но в связи с высокой жесткостью наплавляемого полиуретана полируют маховик вариатора. Я уже подумываю вскорости поискать дробеструйку для восстановления шероховатости поверхности.
Это тем кто думает о восстановлении колес гуммированием.