Снегоуборочная машина на дачу - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

В снегоуборщиках две проблемы - редуктор и фрикционный вариатор. Я считаю что обе проблемы Мобил-к решил. Вариатор там стоит на порядок проще и соответственно надежней. Сменное резиновое кольцо представляет шайбу с четырьмя отверстиями, что в несколько раз технологичней и проще общепринятой конструкции. Редуктор намного больше размером и понятно что он в несколько раз надежней.

 

Всем привет. Дошла очередь перетряхнуть шведов, как последних обладателей увесистых закромов с торговыми марками снегоуборщиков. Речь, как не сложно догадаться, пойдет о мультибрендовой Husqvarna, снежникам которой сегодня и будут перемыты косточки, вдогонку к обзорам семейств Бриггса и МТД.

История Хускварны настолько богатая и интересная, что глаза разбегаются с чего начать. Точкой отсчета можно считать 1689 год - под эгидой шведской короны заработала оружейная фабрика в губернии с простым названием Йёнчёпинг, производившая пищали, мушкеты и прочие коротко- и гладкостволы. Это нашло отражение в логотипе компании - мушка и прицел, совмещенные друг с другом.

Затем аппетиты королевского двора по части стрелкового оружия пошли на убыль, производство было переориентировано и перенесено в город Хускварна. Со шведского, слово «husqvarna» переводится как «водяная мельница», ведь фабрика была построена на реке, энергией которой и "запитывалась". В 1757 году фабрика перешла в частные руки, затем, в 1867 году на ее базе была создана Husqvarna Vapenfabriks Aktiebolag, из которой, прекратив выпуск оружия в конце 1960-х выделилась современная Husqvarna AB.
Вот такая история, длинной в 325 лет, три с четвертью столетия.
И чем только Хускварна не занималась за это время - стрелковое оружие, печи, домашнюю утварь, швейные машины, мотоциклы и конечно велосипеды, без которых, как известно, никуда для последующего производства снегоуборщиков (привет Мюррею и МТД).
В конце 70-х годов Хускварну покупает концерн Electrolux в рамках своего проекта «Home», который предусматривал вливания золотых монеток во все, более или менее связанное с выпуском техники для дома. И наконец, в 2006 году Электролюкс дает Хускварне вольную, выделив ее через спин-офф в самостоятельную компанию, т. е. на каждую акцию Electrolux выпустили акцию Husqvarna и последняя стала самостоятельным игроком на биржевом пространстве. Фуф, выдохнул.

Итак, вернемся к нашим...снегоуборщикам. Впереди гордо шагают снежники непосредственно под брендом самой Хускварны, премиум-класс по определению самой компании. Остальные марки позиционируются ниже.



McCulloch. Основал компанию McCulloch Motors Corporation в 1943 году предприниматель из Миссури Роберт Пакстон Маккаллох. Помогло ему в этом состояние, которое ему оставил родной дед, который озолотился на продаже силовых установок Томаса Эдисона. Женился Роберт тоже неожиданно удачно, его жена - Барбара Энн Бриггс, дочь того самого Стивена Фостера Бриггса, одного из основателей Briggs & Stratton. Компания неоднократно покупалась\продавалась, а затем, в 1999 году и вовсе обанкротилась, после чего Хускварна выкупила ее европейское отделение, а в 2008 году и всю целиком, что бы получить доступ и на североамериканский рынок.


Poulan. Американская компания, изначально основанная как Poulan Saw Ко в 1944 году пионером производства бензопил техасцем Клодом Поуланом. Именно бензопила Poulan 245A снялась в фильме Техасская резня бензопилой. После периода слияний и поглощений компания в середине 70-х отошла Электролюксу, который в 2006 году передал бренд Джанго Хускварне-освобожденной.


Partner. История начинается с построенного в 1949 году шведского завода AB Bergborrmaskiner, производившего горные буры. Затем производство свернуло на тропу изготовления цепных пил. Популярность пришла с момента изготовления модели пилы Be-Bo, собственно названной в честь фабрики. В 1954 году выходит преемница Be-Bo - пила Partner C6. Название органично прижилось, да так, что все последующие пилы назывались тоже Partner, а затем уже компания вообще сменила название на AB Partner. Ну а в 1978 году все по той же программе Home попала в цепкие лапы к концерну Электролюкс, откуда позже перешла к Хускварне.



Снегоуборщики Хускварны (наряду с МТД) так же производится под торговой маркой Craftsman для компании-ритейлера Sears, который Крафтсманом и владеет. На любительский класс снежников для Крафтсмана идет любительский же Poulan и далее по аналогии.
Собственно, в Крафтсмановских машинах легко угадываются фамильные черты компании-поставщика.

.
Вот такая шведская семья получается. Хорошо прослеживается, что в отличие от того же МТД, Хускварна, собрав под своим крылом бренды, четко выстроила иерархию без намека на "свободных художников". Хорошо это или плохо я постараюсь рассказать в большом посте про расположения производств и деления снежников на классы.
Спасибо, что дочитали , оценивайте, а впереди финал с большой тройкой: Ariens, Toro и Honda.

 

+1
Дизайн конечно слабоватый, но надежная конструкция, толстый металл и хороший движок это компенсируют. Для уборки больших территорий я бы взял мобил-к.

 

Moskvin56, а чем проще вариатор у Мобли? Вроде у всех (ну кроме Хонды) итак проще некуда: Фрикцион с резиновым кольцом бегает по алюминиевому диску-шкиву. Фоток нет?

Из чего понятно, что редуктор надежнее? Только что он больше размером? Или голословно рекламным (на сайте Мобли): "Противоударный надежный редуктор".

Я не понимаю, чем достигнута вышеупомянутая ПРОТИВОУДАРНОСТЬ, а Вы?

P. S. Редуктор кто изготовил? Известно? Или вот резиновые кольца фрикциона чьи: Китай, али Расея? Колеса-Словения. Ручки-якобы Италия. Двигатель заводской китайский B&S. Электростартер Китай.

 

В вариаторе слабое место - резиновое кольцо и способ его крепления. В вариаторе Мобил К эти недостатки решены. Там способ крепления и резиновое кольцо другие. Это мое личное мнение и как это окажется на самом деле покажет практика.

По моему мнению редуктор размером со спичечный коробок безусловно слабже редуктора размером с пол килограммовую пачку сахара.

 

https://www.forumhouse.ru/threads/234574/#post-7768275

 

Эвона как.., тема с65... спасибо. А Вы тоже, как уважаемый, но патриотично заблуждающийся Moskvin56 считаете, что:" В вариаторе слабое место - резиновое кольцо и способ его крепления. В вариаторе Мобил К С65 эти недостатки решены." ? ВОПРОШАЮ: Да Что там решено? В чем новизна? Ни на фото, ни на приводимой ниже кинематсхеме не вижу РЕВОЛЮЦИОННЫХ идей! Все скопировано. и изготовлено из импортных комплектующих. Что, четыре болта быстрее чем шесть открутить при замене резинового кольца? Но ведь 6 надежнее и равномернее крепят!

P. S. Я так понимаю "счастливый" обладатель СУ Мобил К на форуме в ОДИНОЧЕСТВЕ.

Онакомился с экземпляром под заводским номером 0087. Корпус ручной (хочется написать гордое: сборки, на манер уникальных авто) СВАРКИ. Потому швы неровные и со щелями.
Срезной нож зачем то приварен, кстати ПРАВИЛЬНО ИЛИ НЕТ заточен НОЖ?
На 1 шнек аж 2 (два) срезных болта! Вот это революционно.
Лыжики из уголка 2мм стали. Хлипенькие.
То, что корпус Мобил К С65 из 3мм стали -ВРАНЬЕ! (см. фото). С учетом двух слоев ЯКОБЫ порошковой краски только 1,9мм набирается.
Внутренне сечение "хобота" зачем то уменьшили и сделали квадратным. ВОТ наверное ИННОВАЦИЯ?
А колеса без разблокировки, подогрева ручек нет, фары нет, а отсутствие регулировки дальности и направления выброса на панели,
Редуктор - мечта, с подшипниками и на валу шнеков и на червячном валу. Звездочка обычная бронзовая. Ничего противоударного в нем не вижу... МОЖЕТ КТО РАЗГЛЯДИТ?
Вот то, что он такой же как у хонды (смазывается МАСЛОМ) это точно: подшипники с открытыми сепараторами и очень хорошие сальники.

 

Решена проблема появления вот такой например засады. И жесткая посадка кольца о шести болтах порой и есть фактор, ломающий спину верблюду.

Судя по фото он у них приварен параллельно земле, значит вполне правильно. У меня кромка ножа смотрит немного в землю, мне такой способ не подойдет. Вообще хорошо, что производитель задумался и нож уже с завода заточен.

Владелец агрегата говорит, что они ни разу не срезные, сугубо крепежные болты.

Речь шла про толщину шнека, внимательнее разоблачайте. А на фото сколько мм? И что измерено?

Согласен, непривычно, только оно что от этого хуже работает?

"Одеяло колючее, подушка кусачая". Про управление желобом я уже писал, фара есть на модели С65Б8Е и сдается мне, понадежней вашей. Если речь про отсутствие разблокировки колес шплинтом - то этот способ сам по себе идиотизм, ну а подогревом ручек тут вообще мало кто может похвастаться. Можно еще отругать снежник за то, что он кофе не варит и магнитолы нет.

Т. е. вы предполагаете, что за способность редуктора сопротивляться мгновенным пиковым нагрузкам должна отвечать какая-то волшебная дополнительная деталь?

 

Я думал на фотке видно 2мм на штангеле. Измерена стенка ковша.

 

Мне не встречались жалоб владельцев снежников на разрушение ковша от недостаточной его толщины. Обычно жалобы на что-то другое. Я уже предлагал, если кому-то надо, могу заказать и изготовить ковш хоть из 10. Думаю качества снежнику это не добавит.

 

Вы прослушали короткую юмористическую сценку "как рождаются вымыслы"...

С планшета не разглядел. 2 мм стали на ковш, с учетом не жирной лкп, это хорошая, годная толщина. Стыдно жаловаться. Например ваш снежник может похвастаться большим?
Я по своему опыту скажу, мобил-к или тот же зид можно упрекнуть чем угодно, но только не тонким металлом.
40 кг весила у меня насадка "мегаладон".
Snow Fox как-то "дёшево кадрит" вас своими толстыми щеками ковша, и это при самом обычном китайском редукторе и таком же вариаторе.

 

Ой действительно дешево кадрит: в 2,5 раза дешевле и в плюсе куча наворотов. Ну каждому свое.

 

Все мы знаем, что без подогрева ручек и снежник не снежник, а так - пародия. Вас эти плюшки видимо настолько подкупают, что вы их решили как-то увязать с надежностью машины в целом. А дешевле в 2.5 раза - это характеризует что? Вон касторамовский снежник еще дешевле - 14 000 рублей.

 

Вот мы и подошли к самому главному. Если взять самый простой редуктор, самый простой двигатель и самый простой вариатор - получим снежник за 14-16тр. Таких продается 60-80% от общего количества и их цена будет и дальше падать так как жадности нашим продаванам нет предела. Поэтому на форуме знающие люди пишут - сломался снежник - сдавайте и требуйте деньги, может быть это их остановит. МобилК пошли другим путем. Взяли большой редуктор, брендовый двигун и применили оригинальной конструкции вариатор ремонт которого заключается в вырезании и установке кольца из листовой резины. В результате имеем другую цену и я надеюсь другое качество.

 

Так я кажется написал откуда в предыдущем сообщении.

Снежник только начали продавать и я тоже не купил бы его раньше когда искал что купить. Теперь я знаю как устроен снежник какие у него слабые места и сейчас я кубил бы его конечно. У владельца снежника других проблем нет вот он и мечтает о смене кольца. Я тоже много что задумал и я тоже один владелец техаса на форуме. А что, лучше быть 691 обладателем и делиться тем как решать проблемы постоянно возникающие?

Тут я с Вами согласен, правда с небольшой поправкой - не все, а знающие конструкцию и проблеммы снежника влюблены.