Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Конструкция редуктора шнеков такова, что в корпусе ниже вала шнеков образуется ванночка, через которую при работе проходит в итоге вся шестерня. И, естественно, если там есть любая смазка или масло, то смазывается и шестерня, и контактирующий с ней червяк. Конечно, необходимо наличие герметика между половинками корпуса во избежание потери жидкого масла.
В своё время были сильнейшие баталии по вопросу эффективности консистентных смазок в свете их присутствия в процессе работы на трущихся поверхностях шестерни (червячного колеса) и самого червяка. Обсуждалось и наличие-отсутствие сальников, описывались случаи срыва шлицов на "выпускном" винте снизу корпуса. Проанализировав вышеперечисленную информацию решил выбрать трансмиссионку, впоследствии подмешал в неё литол, поскольку полужидкой смазки в нашем городке не нашёл.

 

Даже китайцы за неё подписались.

 

А кто из китайцев если не секрет?

 

Подшипник. Один, радиальный на первичном валу. И то, далеко не у всех. Вот сальник там, другое дело...

Блудняк. Стандартный редуктор без доработок, чистую трансмиссионку не держит, надо мешать с более густой. Сезон сам на чистой отъездил... Расход масла на заводском редукторе около 30мл за одну чистку был.

 

А вы уверены, что в смешиваемых смазках не идет хим. взаимодействие с непредсказуемым результатом?
Вот что, например, на эту тему пишут на форуме владельцев внедорожников:

"Ребята, смешивать литол с трансмиссионкой и лить эту бурду в раздатку категорически не рекомендую. С химической точки зрения процесс объяснить не могу, но по факту литол в трансмиссионке разлагается на составляющие, одной из которых является гадость типа парафина. Причём со временем она становится достаточно твёрдой. Оседает в агрегате везде, где только можно. В частности, в подшипниках. Шум, может быть, и уменьшится на какое-то время, а вот износ увеличится существенно.
Доводилось такие раздатки перебирать. Грустное зрелище, скажу я вам."

 

И это всплывало в "боях за истину" здесь на форуме. Конкретно по данному примеру могу сказать, что наличие того же парафина на трущихся поверхностях в редукторе - не проблема. По крайней мере, износ устраняет. Гораздо хуже полное отсутствие чего либо там же. А трансмиссионку литол не разлагает, насколько мне известно. Плюс к тому, подмешанный литол в трансмиссионке в виде запаса находится в большой прозрачной посуде не первый год. Парафина не заметил.

 

...на истину не претендую! ...Но литол - это точно не смазка, тем более при низких темп-рах (это уже "позавчерашний"день..) Я уже писал, что литол имеет свойство "прятаться" в укромные места...Ну нет у него "цепкости",хоть ты убей.
Это моё мнение. У вас другое.
Если нет полужидкой, то лучше уж просто молибденовую с добавлением минералки.

 

Если литол "спрячется" даже в виде парафина в укромных местах типа зазоров во втулках и сальниках на валах, то это не страшно. Скорее наоборот. А все остальные места будут регулярно посещаться трансмиссионкой. Это моё мнение.

 

Только нагрузки и скорости в пятне контакта зубчатого колеса и червяка несколько иные, чем в эвольвентной зубчатой передаче. И хватит ли свойств трансмиссионки для достаточного смазывания этого пятна контакта - большой вопрос.
Да плюс еще периодически ударные нагрузки случаются - тут жидкая смазка мало, чем поможет.

 

А если просто посмотреть, чем и как смазывают промышленные червячные редукторы?

• Shell;
• Honker UK;
• "Трансол-200";
• на основе масел серии "ТНК Редуктор".

Либо:
РЕКОМЕНДУЕМЫЕ МАРКИ МАСЕЛ
Тип масла Температура окружающей среды, град Марки масел Примечание
Синтетическое -25 +50

Shell Omala S4 WE 150/320/460
Total Carter SY 150/320/460
Mobil Glygoyle 11/22/30
Castrol Alphasyn PG320
BP Energol SG-XP320

Срок эксплуатации масла не менее 3 лет.

НЕ СМЕШИВАТЬ с другими типами масел

Минеральное -5 +40
ИТД-100
ТНК Trans 80W-90
Total EP 80W-90
Mobil Mobilube GX 80W-90
Shell Spirax S3 G 80W-90
ГОСТ 17479.2-85 ТМ-4-18

Для круглогодичного применения в отапливаемом помещении.

Замена масла не реже, чем 1 раз в год.
Отсюда: https://www.evroprivod.ru/catalogue/nmrv_drv/service/#content

 

Может быть, Вы и правы. Но пока аппарат работает. К сожалению, контрольных замеров, могущих дать возможность сравнивать некоторые последствия износа червячной передачи, я в своё время не делал. Износ есть, естественно, но пока не влияет радикально на работоспособность редуктора.

 

На Ариенсах, части больших Торо, Хонда...везде на них жидкостные на трансмиссионке GI4/Gl5. Просто они идут с сальниками на валах и чугунной шестерней.

 

А у нас бронза? значит и смазки другие.

 

Ну, если у Вас бронза...то я папа Римский... Спеки на Gl4/Gl5 почитайте, только она и идет на пару латунь/сталь из жидких, на чугун/сталь тоже...

 

Я ж не спорю. Будет возможность - загляну в редуктор. Просто пока работает и смазка есть, я проверял (с завода или кто там её заложил).