Редуктор и его обслуживание

Вчера у соседа запускали МТД 66 Оптима. С удивлением обнаружил, что редуктор без тавотницы. Есть только пробка. И та только вверху

 

необслуживаемый. проверить наличие и забыть.

 

Вот такое чудо мое, 7лс, фара, стартер от 220 в, шнеки раздельные по 2 шт. на сторону, типа говорят лучше так, меньше нагрузка будет на редуктор при срезе болта, ток передач вот мало 4/1 всего



Конечно понятно смазки добавил и забыл это хорошо, но я всегда считал, что когда смазку добавляешь нужно менять старую, при разборе понятно промыл, почистил новую заложил, а здесь как с одной затычкой,даже если пистолетом давить или шприцом старая куда полезет, хорошо если через сальники, если конечно они есть там, ну пускай втулки бронзовые через них полезет, а если грязь, стружка есть, и не вылезет весь шлак, в общем не доработка я считаю, этого производителя, а может срок службы такойи этого редуктора что нецелесообразно ему и ТО делать, грубо говоря отрапботал 500 часов и на ремонт или замену. Оптимально будет скажем через 1-2 сезона просто разбирать и новую закладывать для УСПОКОЕНИЯ, правда я еще вариант один думал просверлить, нарезать резьбу, сверху масленка, снизу пробка, но думаю тока при разборе лучше все это прокрутить, неизвестно какая там стенка металла есть, да и ослабить конструкцию думаю можно этими дырками

 

Передач можете сами напилить.

 

Втулки на редукторе пластиковые. Как заполнять редуктор смазкой, с винтом вместо прессмасленки, писал неоднократно здесь. Читайте тему.

Стандартный КС/КСМ22. Брат близнец Чемпиона ST553, думаю и ремни те же. Редуктора идут полупустые.

 

У чемпиона вроде 5.5 лс, а здесь 7 лошадок!,и от КС отличается чуть, желоб стальной, движок Зонгшен, так то то они более менее все одинаковые, плюс-минус,а смысл пилить передачи, этих чтоль не хватит, я к слову сказал, сколько их, просто с большим ковшом 56/56 уже идет 5/2

там и винта нет, просто пластиковая заглушка, надо поискать о чем писали тогда!

тип ремня посмотрел, стоит на шнек v10-665,на привод не замомнил, но записал их все, еще замерю ролики и фрикци. диск, если развалится что нибудь, быстрее найду по размеру, а что значит полупустой редуктор, а отверткой тоненькой залез так весь стержень в смазке, предлагаете добавить еще туда шприцом?

 

Комплектация СУ двигателями зависит исключительно от спецификации Заказчика. Захочет Лонсин - поставят Лонсин, захочет 168й Зонг, поставят его. Железо и трансмиссия идентичны. Количество передач - маркетинговая приблуда. По жизни достаточно трех - транспортировочная, рабочая и задняя.

Ну, если считаете, что он полный, дело Ваше, добавлять или нет. Заводская смазка идёт ЕР2.

 

А что за смазка такая она вроде цветом синяя, или нет, в редукторе я посмотрел цветом желтая, так то была идея добавить немного, понятно на заводе размажут спичкой и так хватит...

 

Цвет зависит только от наличия красителя. У меня Маннол ЕР00 голубой, а DDE EP00 - полупрозрачная белесая.

 

Я покупал смазку Rezoil, синяя, на тюбике редуктор снегоуборщика изображён. Она с дисульфидом молибдена, мне её здесь на форуме рассоветовали, купил Бильштайн.

 

Ни на что не намекаю, но выпуск нигрола прекращен был примерно в 1978 году.

 

Есть в продаже где угодно. ТЭП-15.

 

А нигрол тут при чем? Знаю, на упаковке ТЭП-15 иногда пишут слово нигрол, но они никакого отношения друг к другу не имеют.
Я выше ошибся - нигрол был окончательно снят с производства в 1980 году. Параллельно с нигролом в конце 70-х стали выпускать ТЭП-15, в его основе тогда действительно использовался нигрол. Но с 1980 года нигрол как база стал недоступен и этот ТЭП-15 так же ушел в небытие, но спустя время вдруг появился снова. Точнее его название.

И выпустить именно нигрол сейчас просто невозможно (можно только такое же низкокачественное масло сделать, но не нигрол) поскольку оба месторождения, где добывалась нефть для изготовления нигрола - бакинское и саруханское были истощены и физически закрыты.

 

Все выше написанное только одно означает- что любое современное мало на голову выше тех, что были в те времена.

 

Чёт у меня настроение "спорческое"...)
С одной стороны - не поспоришь. С другой стороны - время диктует требования. Тот же нигрол - на самом деле не был низкокачественным в современном смысле слова. Но он был предназначен для прямозубых передач и с этим справлялся на отлично (если не брать в учет его температурные свойства). Где те передачи в автомобилестроении?

В то же время не менее известный (ое) ТАД-17, которому лет не многим меньше чем нигролу, представляет собой по современной классификации масло - на минуточку! - SAE 80W90 API GL5

Так что с "на голову выше" не всё так однозначно...)