Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Уж как мы все это давно уяснили! Почитайте ветку! Может всем заняться шлифовкой валов и установкой высококачественных сальников?

 

Везет Вам. Надо будет заехать к Вам проверить. Благо рядом.

 

Лучше накласть ваще полетит

 

Заезжайте. Чеховский район недалеко. От мкад 40 км по Симферопольке. И кстати я ничего не шлифовал и сальники не менял.

 

Это и есть "в холодный редуктор". Эксплутационные температуры выше.

Такого же мнения. И к Vardmiger'у вопрос: зачем чемпионовскую пасту, которой дают индекс nlgi 0\1 (между), перемешивать с азмоловской луваной, которая, судя по виду, сильно далека от типичной 00?

Если мы говорим о консистенции, а не эталонном отношении к вязкости трансмиссионных масел, то еще как бывают.


PS Господа, не засоряйте ветку флудом пожалуйста.

 

Кстати у меня лежит про запас еще один редуктор, и втулки там композитные как и на моем редукторе.
Композитные втулки производятся методом прессования и дальнейшего спекания бронзы с углеродом.(упрощенно как то так).В процессе работы этот материал пропитывается смазкой.

 

Я в Чехове (щас нас за флуд так взгреют)

 

Совсем рядом

 

О чем и речь: Втулки смазке не так нуждаются, шестерня. Пара червяк/шестерня без смазки быстро выйдет из строя. Шестерня в первую очередь конечно.

 

[/quote]

Ну ни себе чего холодный редуктор +18... БУМ ЗНАТЬ ! А до какой же температуры разогреваются редукторы СУ? Никак не больше наверное 120 град?

Ну хотел ПОЖИЖЕ Чемпионовскую сделать! Ну а по виду, что незаметно как шикарно смешиваются смазки? Обычной ложечкой, без миксера, без разогрева на паровой бане, без фильтрации через спецфильтры, без повышения давления. Это масло со смазкой плохо перемешивается, коллоидная взвесь получается. Лувана кстати намного пластичнее остается при минус 18.

Ceptor, Вы сами то обрадовавшись обретению FEBI ОО, зачем НАКЛАЛИ ее в шикарный закрытый редуктор своего мотоблока кажется, вместо того чтобы НАЛИТЬ трансмиссионку?

ОК. Ну я не так тщательно перерыл интернет, и думал, что жидкое это масло, а смазки
полужидкие (semi fluid).

 

Да после часа работы редуктор даже на ощупь -холодный. Поэтому смазка должна быть достаточно пластичной.
Вообще применение масел и смазок вопрос очень сложный. В идеале использовать надо то, что рекомендкуют произодители техники. Но в инструкции к моему китайцу нет ни слова о смазке редуктора-вот и пришлось сочинять.

 

То, что написано в паспорте на мою Хуску-даже инет найти не может. Ни англо, ни русскоговорящий

 

Как называется?

 

На память не помню. Пойду в сарай, если не забуду-напишу.

 

У меня написано в инструкции: использовать пластичную смазку.
Для медленных тяжело нагруженных редукторов НИКОГДА не используется пластичная смазка. Только жидкая.
Увы, но если на сарае х@@ написано - еще не значит что там именно он.