Редуктор и его обслуживание

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@Cuznetzov, Вы правильно сказали, не снежник. В редукторе болгарки, нет должного уплотнения, плюс материалы шестерен и обороты совсем не те. Да и не червячный он. А по поводу смазки давно писал, что она должна быть жидкая, или полужидкая, густая смазка вытирается из пятна контакта и вновь туда не поступает.

 

Посмотрел видео про редуктор Хонды. От души отлегло. У Хонды точно такое же "гуляние" вала и редуктора при работе, как и на моей Хуске. Даже при наличии подвеса редуктора. Я так понимаю-это норма? У Хуски тоже нет жесткой привязки вал-редуктор-шнеки-щеки.

 

На мой взгляд жесткости в этом узле снежника нет намерено. По этой же причине самолеты делают на заклёпках, ж\д мосты на болтах.

 

@Ceptor, Вот сегодня в Леруа намеренно пошатал этот узел у китайских снежников и у Крафтсмана. Видимо у них конструкция валов шкива такая, что все сидит мертво...А на видео Хонды, когда мастер задевает вал редуктора при его одевании-он свободно отклоняется вверх. Завтра заеду на Хусках пошатаю. Вот только понять не могу-это гуляние ничего с редуктором криминального не делает? Не разбивает втулку (или подшипник) в редукторе, куда валы входят?

 

А поподробней можно?

У меня тоже живет своей жизнью.

 

Спасибо, успокоили. Но шатать все равно заеду

 

Представьте себе машину, с которой убрали все элементы подвески и поехали на ней по сельскому грейдеру.
Кто будет принимать на себя колдобины - кузов и пятая точка водителя. Сама по себе рама автомобиля не может демпфировать удары, т. к. жестко сварена, и как итог будет разрушаться.

Быть может по этому редукторный узел снежника сделан с допусками-люфтами, чтобы просто не саморазрушиться.

 

Перечитал тут все по редукторам: вывод разрушение деталей редуктора в двух случаях, либо брак завода, либо недостаточно или полное отсутствие смазки. Даже там где хозяева заряжают в редуктор литол с маслом, он живет. Т. е. проверить наличие смазки и доложить это наш китайский вопрос.
Мой случай добавлена смазка ШРУСа слегка разжижена зимним моторным маслом. Для работы пары червяк+ косозубая шестерня характерно скольжение и давление, именно это и есть работа для смазки ШРУСа. Втулки вала шнека и опорная втулка вала крыльчатки смазку получат от моторного масла.
Ниже описание работы ШРУСа для информации. Ну тем кто разбирал сей узел в авто ясно и так.

Итак, почему же так нужен дисульфид молибдена (далее просто молибден) в смазке для наружнего ШРУСа? Дело в том, что шарики ШРУСа Рцеппа не только катаются, но и проскальзывают! Иначе "биссекторной плоскости" не получить. Во время проскальзывания (трение скольжения) в точки контакта шарика с корпусом большое давление и пленка масла рвется - возникает так называемый граничный режим смазки. И тута приходит на помощь наш молибден! Эта твердая нерастворимая присадка обладает великолепными антифрикционными (противозадирными) свойствами, снижая в несколько раз силу трения скольжения.

 

@Cuznetzov, редуктор болгарки суть высокооборотистая гипоидная передача, достигающая высокой температуры при работе. Редуктор снежника - низкооборотистая червячная пара, с мягкой бронзовой шестерней и стальным червяком, стремящимся шестеренку помаленьку "скушать". И для такой разницы одна и та же смазка?

И давайте с литолом уже закончим. Литол-24 производиться аж с начала 70-х годов прошлого столетия и не содержит ни противозадирных, ни противоизносных присадок. Остается скудная надежда на присадки трансмиссионки, которой литол разбавляют. Как-то зыбко, без гарантии.

Как было: - - - - - - - - - Как надо:


А смазок для УШМ сейчас много и недорого.

 

@Ceptor, я не призываю никого смазывать редуктор литолом, есть специальная смазка, если не удалось найти- то тогда по любому надо что то бодяжить для получения полужидкой, закладывать консистентную или заливать масло кто на что горазд, а ролик с болгаркой всего лишь ответ- шутка на

я показал другого мастера который разводит

 

Разбивает вал за ведомым шкивом шнеков-редуктора -ротора.Хрен разберёшь потом, когда и подшипник размотает.

 

Согласен полностью. Особенно на морозе.

 

Да уж, называется "не ведитесь на видео мастера - это развод!"
Понимаете в чем штука, к каждой теме в разделе так или иначе упоминаются правильные советы по смазке редуктора, однако стоит появиться посту новичка, типа "привет, у меня в редуктор залито черт знает что и я ему не верю...а вот если я туда литол, да пополам с моторным\трансмиссионным\шпротным маслом, хорошо же будет?" - и некоторые отвечают: "да лей, че там, покатит на первое время". А потом "помогите, шнек не крутиться..."

Про шрус-4 вспомнил любопытное, так сказать устами целевой аудитории данной смазки. На уазбуке что-ли давно была тема про шрб\литолы и прочие 158-е смазки. Народ там писал интересное, типа "шрус знаю, но сам использую смазки ликви молли\кастрол\мобил" И ведь плохого никто не сказал, но выбор сделали в пользу импорта.

НИВАводы так вообще расстарались, и сделали таблицу импортных аналогов смазок:
https://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/rashodn/smazki/impansm.htm
Как говорил один плюшевый герой: "Это жжжжж неспроста!"

 

я зашприцевал мс 1400 nord она похожа по цвету и консистенции на смазку как на втором видео (чёрная), а у хонды в редукторе если я не ошибаюсь и червяк из стали и шестерня стальная, вот и льют туда трансмисионку, да и картер там огромный, а у китайских там и картера то как такового нет, корпус редуктора в нутри сделан по форме шестерни

Вот нашёл видео по редуктору хонды, ну как я и говорил и червяк и шестерня сделаны из стали, и обратите внимание на размер картера, там есть смысл применения трансмисионки, так как из за большого объёма картера создаётся эффект разбрызгивания, и смазывается весь редуктор, в китайский редуктор я бы не стал лить трансмисионку, т. к. там эффекта разбрызгивания не будет, а шестерня только одними зубьями не поднимет до червяка нормального количества смазки (она будет стекать с зубьев из-за большой текучести), поэтому для китайских редукторов нужны консистентные смазки

 

Именно так. Вдогонку фото интересного редуктора (может кто узнает свою мечту)