Собираю ТН воздух-вода

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

мне этт не нада при работе на тепло конденсатором становиться внутренний блок и датчиков на нем 3
очень плохо что блокируется вентилятор -оттайка будет херово проходить на тех кто вкл маленькую скорость она проходит в разы быстрее!

 

Я там писал, старался, но не надо так не надо.
А датчиков температуры во внутреннем блоке два:
https://www.logicool-ac.com/samsung_technicaldownloads/Service%20and%20Technical/Service%20Manuals/AQV1824PSBNServiceManual.pdf
Страница 55.

 

хм... как я делаю:
1. рисуем схематично все вертикали трассы, замеряем их длины, выбираем 0 точку, высчитываем разности высот, не забываем про горизонтали измеряем их длины (записываем).
2. Рассчитываем диаметры трубопроводов и скоростя потоков, учитываем потери давлений. В вашем случае минимум 4 расчета: для максимальной и минимальной производительности в обоих режимах. Диаметры при расчетах стыковаться не будут... идем на компромисс, при этом учитываем что масло не должно залегать в трубах, ставим маслоподъемные петли и двойные магистрали с гидроклапанами на некоторых участках.
3. Рассчитываем объем заправки хладагента на граничных температурных режимах, и мощностях, получаем что "зимняя" заправка не помещается в "летнюю", а "летней" не достаточно для "зимней" работы, приходим к выводу что нужен ресиверный узел, расчитываем его объем, заодно при его установке "находится" место для фильтра и смотрового стекла.
4. Рисуем получившуюся схему, проверяем расчеты для всех режимов.
5. Так как на воду мы выделяем не более 10 - 20 % по сути это предконденсатор. Важным условием является снять с него тепло, но! не допустить в нем конденсации, либо при таком допущении произвести перерасчеты диаметров магистралей и объемов заправки.
Чтобы не допустить конденсации в предконденсаторе ставим трехходовой + насос, регулируем по температуре (изучаем мануал на кондей, находим алгоритм управления компрессором, берем от туда максимальную точку для датчика конденсации, выставляем температуру на трехходовом на 3-5 грудусов выше (чтобы не допустить конденсации, иначе другой подход), причем все это дело с системой отопления разводим через гидрострелку.

и вуаля! все готово, осталось все купить и смонтировать без ошибок. Но не забываем что тепло в воду будет поступать только тогда когда будет включен внутренний блок.

 

Грамм про аналогичное рабочее решение, слайд из презенташки на форуме ТНщиков в Алуште:

 

Мда, похоже я переоценил свои силы...

Ну хорошо, вы мне скажите, какой диаметр выбирать для трубы, идущей от самодельного теплообменника к внутреннему блоку на второй этаж. Штатно там 15мм.
И я наверное криво объяснил, всё таки на водяной теплообменних хочется 80 % нагрузки повесить, а на внутренний блок 20%.

 

Вот те нате...

 

Тогда...
ставить также: труба в трубе затем воздушник, труба штатная 5/8". Хладагента придется долить не мало... куда летом его денете незнаю...

 

Спасибо.
Там по мануалу трасса может быть до 30м, так что думаю (надеюсь) проблем не будет.

 

Самсунг красавцы! просчитал потери и скоростя в стандартных трубах, на максимальной длине... удивительно на сколько точно все подобрано, придраться даже не к чему ... руководство по эксплуатации полностью исключает выход за штатный режим!
Выжали максимум... к примеру обычно на 24 блоках по жидкарю идет 3/8

 

посмотрел мануал фотки плат -лажа написано внутренняя наружняя -обе наружные -датчика холла во внутрянке не вижу зато в наружнике 4 датчика это ободряет еще бы не было токового реле на фане внутрянки предлагаю сперва смонтировать кондей проверить его работу с отключенным вентилятором а потом врезать ваш доп. ТО -установив на него дублирующие датчики с колодки sn43 при этом если есть возможность установить доп. ТО выше внутренника добавить грамм 300 -400 придется !

 

ну самсунг здесь не впереди планеты практически все ведущие бренды на своих 7квт инверторных на 410 перешли на 1/4 меня это уже давно не удивляет к чему не могу привыкнуть так это к допустимым перепадам высот на современных аппаратах
а если б поставили трв в обоих блоках то еще б круче было!

 

Установив ваш то выше штатного вн. блока обеспечите возврат масла а для работы на холод сделать маслоподьемную петлю тогда можно использовать штатные диаметры труб ибо все эти гидравлические расчеты для того чтобы поддерживать опред. скорость фреона в трубах а с расчетом фреона думаю нужно плеснуть на ваш ТО учитывая что он никогда не будет жидкостным нужно будет совсем немного запас вашего блока 30м-7м=23х0.02=460 грамм больше этого ваш боливар не выдержит!

 

прикольно

 

Раз тут пошли расчеты по фреону, можно и я спрошу. Для 18го сплита заявлен объем хладагента 1300г. Сколько нужно заправить в систему с двумя ПТО по 1л вместо стандартных радиаторов?