Собираю ТН воздух-вода

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У них так где-то с 2000-х началось, бардак во всём. Видимо руководство гонит, давай-давай!
На функционалке вентиляторы BDLC, а на принципиальной схеме обычные асинхронники, управляемые симистором во внутреннем блоке и переключением обмоток в наружном.
На самом деле стоят BLDC, проверил методом вскрытия пациента.

Разумно.

Это чтобы жидкарь внизу собирался, как ему и положено? К сожалению не получается.
Меня всё эта вертикальная подающая труба беспокоит для подъёма фреона от самодельного теплообменника на второй этаж к внутреннему блоку.

 

вот поэтому боюсь что 460 грамм не хватит... хватило бы если не было дополнительно теплообменника, а теперь вместо сухого пара по 5/8 потечет жидкарь, вся стандартная норма заправки в этом подъеме поместиться... не менее килограмма зайдет... а в режиме "холод" он в конденсатор не поместиться вот беда так беда, придется снова идти на компромисс, заливать не более 0,5 кг

Кстати если вы сразу проложите жидкостную не 1/4 а 3/8 то вы много облегчите ему жизнь.

 

так ведь еще условия работы надо указать, посчитайте сами нет ничего сложного... испаритель (ПТО) в среднем заполнен на 75-80% конденсатор (ПТО) на 10-30 % + объем жидкостных и газовых труб, в перерасчете на плотность при данной температуре

 

@HouzeR,
обычно указывают стандартную заправку и на сколько метров трассы она идет обычно 5-7 бывает до 15.
дальше пишут какую максимальную длину труб блок тянет 15-25 бывает до 30.
связано это с тем что фреон конденсируется там где холоднее расчет простой для капилярной системы нужно добавить исходя из длины и диаметра жидкостного тр-да
1/4-20гр/м
3/8-30-35
1/2-50-60 свыше 5-7 метров обычно производители это указывают!
в вашем случае непонятно какие стальные радиаторы имеете ввиду?
если вместо внутр блока 2 ппто паралельно то можно их сравнить с одним вн блоком их меньший обьем компенсируется более быстрым испарением!

 

А если это геотермальник то можно плясать от компрессора в хороших каталогах указано сколько какой компрессор может пережевать фреона!

 

Чем? Этож ещё больше дозаправлять придётся.
А если я трубу от теплообменника "труба в трубе" на второй этаж к внутреннему блоку пущу 9мм, а там уже у внутреннего блока перейду на 15мм?
Ведь на выходе из самодельного теплообменника уже не просто пар, там парожидкость, стало быть и диаметра в 9 мм должно хватить, ну или 12мм...

 

все правильно рассуждаете, но наступит лето и вы включите блок на охлаждение, при этом пар идет в обратную сторону, должен идти по 15 а у вас 9 мм...

не придется, т. к. вы будите заправлять в режиме "тепло" а в этот момент сечение тонкого трубопровода значения не имеет, т. к. это выход из конденсатора. Зато в режиме "лето" в ней "заляжет" лишний фреон... типа ресивера.

 

Лето меня беспокоит опционально. К тому же второму этажу летом потребуется немного на охлаждение, а кондиционер целых 8кВт! Думаю там (в вертикальной трубе) поток небольшой будет.

Не понимаю! ведь на сколько дополнительно заправили зимой из-за увеличения диаметра с 6 до 9 мм, столько в этой трубе и заляжет летом "лишнего" фреона. В чём смысл?
Угораздило меня в сбалансированный агрегат залесть!

 

Работа в режиме +5/+40. Длинна трассы 6/12мм около метра. Тоесть надо будет залить всего около литра фреона?
Еще вопрос к спецам, если синтетика хряпнет воздуха/влаги (при переделке системы), какова процедура полной замены масла?

 

@SergCh, мы вас своими советами совсем с панталыгу сбили

попробую объяснить о чем говорю, пока будем рассматривать только тепло:
Вы ставите штатную комплектацию наружник и внутренник (работаем только на тепло) в этом случае дозаправлять не надо, того газа который уже есть хватит для стабильной работы, т. к. в толстом трубопроводе будет только пар, а в тонком жидкость и несмотря на 30 м трассы все равно ее хватит для стабильной работы.

Как только вы поставите дополнительный ТО в низу на паровой линии, на выходе у него будет идти не пар а паро-жидкость да еще и с более низкой скоростью, и часть жидкаря заляжет в вертикальном участке 5/8 трубы, т. е. если раньше она "стояла" в "ниспадающем" трубопроводе 1/4 то теперь будет плескаться в "восходящем" 5/8, и на входе у ТРВ будет не чистый жидкарь а преимущественно пар, работать будет не стабильно... Вот поэтому придется дозаправить примерно на величину объема толстого трубопровода...

 

если стандартный пластинчатый роторник как в кондеях, то отпаиваете немного нагреваете компрессор (уменьшается вязкость масла) переворачиваете и через верхний патрубок масло стекает, через него же заливаете, промываете, так пару раз, потом заправка, льете столько же сколько вылили первый раз.

около 1-1,2 кг

 

Avecezar
Понятно, буду думать.

 

Для моего развития можно описать что у BLDC внутри и чем они отличаются от асинхронного.

 

BLDC это бесщёточный двигатель постоянного тока.
Не знаю, почему буржуи считают его двигателем постоянного тока, у нас он называется вентильным.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C
В нём нет скольжения как в асинхроннике, у него выше кпд, и самое главное, его скорость отлично поддаётся управлению, опять же в отличии от асинхронника.

 

А у него в роторе тогда магниты наверно стоят. Тогда это наверно синхронный электродвигатель. Его КПД будет чуть выше чем КПД асинхронного из-за отсутствия потерь в роторе. А в остальном тот же статор и те же потери на нагрев статора и плюс потери в преобразователе.