Замерзает газ в баллонах

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Нет, уважаемый, я считаю что проблем с испарением не будет. Будут проблемы при сильных морозах. Нужно попробовать, без этого проблемы будут неошутимы. Тем паче уважаемый Doobik сказал про климат в Риге.

 

Наличие или отсутствие проблем с испарением больше зависит от мощности теплопотерь дома. Даже в относительно теплой Риге, в принципе, можно так интенсивно отбирать (испарять) газ, что тепла, поступающего через стенки баллонов, не будет хватать на компенсацию тепла уходящего на испарение.
Или можно с другой стороны посмотреть - испарятся будет только то количество газа, на испарение которого хватит тепла, поступающего через стенки баллонов (плюс первоначальная теплота сжиженного газа). А вот хватит ли этого количества испаренного газа для отопления конкретного дома - вопрос к СО (сколько ей надо газа для компенсации теплопотерь дома).
Так что, без озвучивания мощности отопления Вашего дома практически невозможно дать осмысленный ответ на Ваш вопрос, даже если у кого-то есть опыт использования аналогичной системы, но на другой мощности СО.

Конечно, это касается случая испарения в баллоне, а не в подогреваемом испарителе. Хотя, и в испаритель нужно подвести тепла не меньше, чем требуется для испарения нужного количества газа.

 

С автобаллона в аватомобиле берется жидкая фаза и испаряется в испарителе, который нагревается тосолом. Как вы планировали этот момент?

 

Тем же авто редуктором.

Котел планирую 20 кВт.

 

Авто редуктор управляется вакуумом. Для запуска используется как правило обогащение.
Чем вы будете открывать авто редуктор?

 

А он выдает давление нужное котлу?

 

2-3е поколения не слыхали о вакууме, и нужное давление он выдает более чем в избытке, причем его можно настроить на том же редукторе, прошу вас не забывать что расход газа у ДВС скажем 4,0 литра в разы превосходит расход любого бытового газового котла.

 

Ну дак, куча людей ездит на машинах, не открывая капот и не зная что там под капотом творится.

Мы предлагаем продумать решение проблем раньше чем они начнутся...

 

Я имел ввиду 2-3е поколение ГБО .

 

Это и напрягает. У ДВС и инжекционного котла ну уж совсем разные принципы работы!

 

вопрос не об этом редуктор дает газ с избытком + встроенный теплообменик, но не будут ли обмерзать баллоны?

 

Если в баллонах газ будет испаряться только для компенсации объёма отобранной жидкой фазы (ну и для компенсации изменений уличной температуры), то ничего обмерзать не будет, т. к. практически не потребуется тепла на его испарение (потребуется мизер).
Главное чтобы уличная температура не опустилась ниже температуры испарения газа. Ну, и как выше уже говорили, давление на выходе редуктора должно подходить для нормальной работы котла.

 

Если будет забор ТОЛЬКО жидкой фазы, то баллоны обмерзать не будут. Ибо испарения в них и не будет.
Да даже если и будут. Главное (в случае забора жидкой фазы) что бы жидкий газ не замер .
А такой температуры боюсь достичь не удастся.
P. S. Какой принцип работы редукторов 2-3-го поколения?

 

Вот это и тревожит, похоже вы не очень понимаете механизм работы автомобильного ГБО.
Или мы не понимаем вас.
Что за конструкция? Как это работает?

В автомобильном ГВО тепло на испарение газа поступает от горячего тосола автомобиля, поэтому газ в баллоне не испаряется и не замерзает, он вытекает из баллона жидким, испаряется в испарителе.

Что бы это работало без автомобиля должна быть идея, где взять теплый тосол. Или ещё какая идея...

 

На нем установлен электрический клапан, так же присутствует водяной теплообменник, на редукторе можно выставить нужное давление, и что-бы двс не потреблял газа больше чем может, приглушить болтом жадности, в 3 м поколении этот болт уже электронный.

Как раз работу автомобильного ГБО я понимаю и не однократно монтировал установки от 2-4-го поколения, и даже учесть, что он с баллона берется жидкая фракция, неоднократно видел когда на машине едут 160 км в час, баллон обмерзает.