Какой генератор выбрать - 5

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

С мотоциклами что ли та же история ?

 

@GibonBabu, Вы же видите, что в 4х тактных моторах фильтра сухие? Так зачем их мочить? разве что, что-то скрыть.

 

Так я фильтр на б. г вижу в первые и не знаю какой он сухой или мокрый. Лично мой масленый и очень грязный. Наверно масло кушает?

 

Сухие - бумажные стоящие далеко и высоко над 168 например. Иначе если их замаслит - будет писедз с пропусканием. А просто поролон рядом с карбюратором - в масле и сам от двигателя. И маслить положено чтобы лучше пыль ловил.

 

Чего то дофига это
Я больше 0.5 литра на килловатт (активной нагрузки ТЭН) сжечь не смог.
Правда у меня дизель 2 квт.
У него почти линейно растет расход от нагрузки. На холостом 0,35л /ч

 

Скорее всего он забился, а воздух для работы нужен и он его из движка через вентиляцию картера сосал вместе с масляной пылью.

 

Так вы не то сравниваете, у бензина соотношение 1:15, а дизель доходит до 1:100

 

Соглашусь. На малых нагузках дизель может быть экономичнее вдвое.
Но на нагрузке киловатт (половина мощности для 2 квт агрегата) дизель должен быть экономичнее бензинового на процентов 20-25. То есть по моему скромному расчету бензиновый на киловаттной нагрузке должен жрать 0,7- 0,75 л/ч но никак ни 0,8-1,0 (это что то в карбюраторе "подправить" надо)

 

По бензину точнее получаеся если 0,4 кг/ч примерно 0,5 л/ч бензина умножать на мощность генератора 1,2,3..кВт. В них примерно 80% бензина уходит на то, что-бы крутить мотор, а остальные 20% уходят на компенсации нагрузки на ДВС от нуля до номинальной мощности самого генератора.

 

Это Вы не эксплуатировали 6 киловаттный... Мне довелось поэксплуатировать Калибр БЭГ 6511А, варя тройкой, с помощью трансформатора.

 

Pantherfahrer! Как Ваш Champion?

 

Так то дизельный с постоянным жатием хотя бы. У карбюраторника намного хужее при малом гружении и постоянных оборотах.

 

А туда как воздух попадает в номинальном объеме в единицу времени ?

 

Пути поступления разные, перекройте воздушный фильтр на 3/4 и посмотрите откуда будет сосать воздух.

 

2 киловата с карбюраторником это обычно маркетоидные глюки манагеров для создания как бы ассортимента. В как бы 2 киловатнике стоит обычно на 4 киловат двс и жрет сообразно на почти холостом ходе - зато ресурс получаетцо эпический и мало возвратов за гарантийный год. Просто кетайцам лень и мало смысла делать аццкое количество двигателей с шагом мощщи в треть..0.5 киловата. Поэтому у них есть двс на 1.7 киловата (редко бывают 1.6. и 1.9) и 4..4.3 киловата. А остальное в зазоре 2..3 киловата рисуют художники оформители на наклейках.

Чтобы получить расход 0.7 л фчас при генерации киловата системой с карбюраторником надо пользовать систему на 1.7..1.6 киловатном карбюраторнике и достаточно правильный генератор - обычно более чем однофазник.