Перевод дизельной горелки на отработку 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Кому интересно такие вот данные по форсунке 30609-5. Зависимость - давление, расход.

 

А кто нибудь подскажет, как конструктивно выполнена принудительная подача ОМ
в обсуждаемой горелке?

 

Рис. 7б. Монтажная схема обвязки Горелки, топливного насоса и компрессора.
Топливопровды выполнены из гофрированной нержавеющей трубы Ду 15.

1 – плавающий топливозаборник 2.0 м, 2 - топливный насос на кронштейне с вакуумметром, 3 – топливный фильтр тонкой очистки, 4 – горелка с проточным нагревателем (регулятор давления, манометром, эл. клапан на подаче ОМ в шток, 5 – компрессор, 6 – шланг воздушного компрессора, 7 - то-
пливный шланг 1 м, 8 – топливопровод из гофрированной нержавеющей трубы (можно заменить на бензо и масло стойкие шланги).

 

Да? Как неожиданно! А что вы хотели увидеть в выхлопе автомобильным газоанализатором? СО искали?

 

Обязательно свои или можно аргументировать опытом и наработками других?
Так вот, как показывает практика, всякие разные примеси в топливе создают на выходе из трубы столько разных соединений, что выловить их на выходе в разы трудней, чем отфильтровать изначально из топлива. Причиной тому - высокая температура, действующая как катализататор химических процессов. И миф о том, что они безвредные тоже не подтвердился - более того, эти образования очень устойчивы и бороться с ними крайне трудно.
Поэтому применяют фильтрацию как первичную меру. Если вспомните историю с дизелем, то уже какое там евро на очереди? Пять или шесть? Но даже с очищенным топливом применяют еще фильтрацию выхлопа - фильтры, которые совсем не дешовые, потому что содержат редкоземельные металлы. Если взять тот же легковой авто - то стоимость около полторы штуки евро...
Или вы собираетесь выхлоп шляпой соломеной фильтровать одновременно от всех образовавшихся соединений?
Следовательно, это у нас конь в данном направлении не валялся, а на западе уже работают над этим давно. Поэтому предлагать им то, что они уже прошли - смешно.
Кроме того, КНВ - это не седой, который глянув в полоток, решил, что хватит и 3000 оборотов центрифуге. Этот человек просто так ничего не делает, и если он фильтрует центрифугой, то значит знает зачем и какой результат имеет на выходе - до и после. И наверняка может обьяснить свои действия и теорией, и практикой.

 

По мне так уж лутьше соломенной шляпой фильтровать, экологичней будет...любая доменная печь или действующий вулкан превращает все ваши фильтры просто в мышиную возню...вредные выбросы в большей степени надуманы лоббистами кампаний, дабы впарить вам дорогостоящий катализатор с редкоземельными металлами...а знаете сколько нужно перелопатить земли, чтобы их добыть? а утилизировать после их отработки ресурса? Про это молчат, какая уж тут экология...больше похоже на борьбу с ветряными мельницами...Вспомните фреон-12, якобы очень вредный для озонового слоя...просто очередное лобби, чтобы продвинуть другой хладагент и слить конкурентов.

 

Т. е вы утверждаете что присадки, которые действительно содержат вредные элементы, можно механически отфильтровать? И производители смазочных масел с этим согласятся? Вы сами подумайте что вы написали. Т. е вы утверждаете что полезные для смазки присадки, за которые мы и переплачиваем по сравнению с обычным маслом, можно отфильтровать? Тогда, по вашему нас дурят , и присадки частично остаются в фильтре авто. В том и проблема, что вредные элементы химически связаны с маслами и удалить механическим способом их просто невозможно. А что касается продуктов недожога, так сжигать нужно правильно и при правильных условиях.
В дизелях обрабатывают выхлопные газы преимущественно для нейтрализации оксидов азота, который образуется при горении. И не смешивайте два разных процесса, в двигателе топливо горит в совершенно других условиях.

Возможно и может. Это конечно уважаемый человек и к его мнению стоит прислушаться. Я и не спорю что для форсунки, в силу её конструкции, нужно готовить топливо. Но я писал именно о том что на экологию эта подготовка практически не влияет, а в золе от фильтрованной отработки содержание элементов из присадок наоборот увеличится, в процентном отношении к весу золы естественно.

 

@dimanjkeee,
топливный насос с вакуумметром. работает на одном давлении? вакуумметр-это манометр.
интересно после остановки горелка ещё пару секунд горит?-там же в топливной давление..?
патрон-стакан нагрева тоже под давлением...
а не сложно это, в смысле надежно?
,
сони 100, от радиаторного, лакокраски и литейки МАЗа идет такой духан по пятницам- отработка- это ландыш. какой смысл в этих препираниях?

 

Ваккумметр на данной схеме стоит на входе (всосе) в насос и показывает загрязнение сетчатого фильтра установленного на поплавке.

 

Сегодня отпал вывод у фото-датчика. Автомат горения штатный, горелка Riello RG-2.
В радиотоварах купил фотодиод и фоторезистор, но фокус не удался. Чем заменить и что это вообще фотодиод или резистор?

 

Резистор.

 

Я не правильно высказался. Я знал о Вашей проблеме и знаю как вы ее решили.
Круг специалистов занимающийся такими горелками чрезвычайно узок, поэтому появлении проблемы на серийном образце сразу привлекает внимание.

 

Сфоткай че купил. Какой контроллер?

 

Он чё, просто так в топку торчит?

 

Автомат горения 553SE

Маркировки не помню того что купил. Выбора особого не было. Фоторезистор выглядит примерно так:
Померил сопротивление - в затемненном состоянии около 2,5-3МОм, на свету 1-1,5МОм.

Фотодиод вот такой:

Нет, стоит на штатном месте, в пластиковом кожухе. Оторвался видимо от времени, там выводы как волосинки, отпал под корень.