Форсаж 180

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну зачем так? Сергею просто лень туда залазить. Может аппарат не постоянно в работе или работа производится в не пыльном месте. Вот я свой за 5 месяцев разобрал..(сфотать) кроме засохшей травы, пыли и мелких букашек там ничё нет Прошёлся кисточкой, продул сжатым воздудом, вот и всё ТО на месяц 2.
А у форсажа ветродуй помощнее маво раза в 4. Да и жучёк ползая по CMD элементам может вызвать кончину себя и сварочника..В форсаже потоком воздуха наверно всё сдувает напрочь.
Ссори за офф

 

Ну, незначащие цифры я опустил. 0 526 0514

Во- первых, это тайные сведения данного форума, во- вторых, это данные новой прошивки или старой? Или, скажем так, "старого" Ф161 или свежего Ф180? Поскольку повадки их несколько отличаются.

 

Критика подействовала . Это до

 

@Манах, чисто... видать турбулентность потока всё сдувает.. с моим не сравнить.
Или всёж за 2года часов 50 варил? Признавайся!

 

А это после

 

Новьё.

 

Год был в марте, второй а не два . Часов не знаю сколько, преимущественно в гараже и всётаки не очень много, всю зиму ПА же испытывал .

Моё

 

Да кстати, он у меня расположен где то в районе 1,2 - 1,5 м от пола, достаётся ему уже как бы " лёгкая " пыль с которой он с успехом справляется .

 

Свои наблюдения "по памяти" в расчет не беру.
Моргмаел явно указывает, что старт стал другим, отличным от Ф 161. В этом на данный момент и вижу глобальное отличие моделей, а ни как не в лишних амперах. Что изменил завод в этом плане? Алгоритм работы, % наброса или время?
Это я грубо и назвал прошивкой, хотя, видимо, неправильно. Понятно дело, прошивки не подойдут с 161 на 180 и обратно.

 

Можно задать деликатный вопрос?
Я тут решил (в очень ближайшем будущем) подварить порог у моей машинёнки. Кузовной металл примерно 0,5 мм, вот и прочитав выше написанное возник вопрос: каким из форсажей (161 или 180) такую работу будет полегче сделать? Я понимаю, что полуавтомат - это идеальный вариант, но как говорил Шурик: "не имею физической возможности", т. е. большим объёмом кузовных работ заниматься не планирую, поэтому покупать полуавтомат ради двух порогов (ну или ещё какой-нибудь мелочи) - верх расточительности. А инвертор, для меня, штука более востребованная поэтому и возник этот вопрос.
Можно конечно: а) попробовать заказать на заводе ф-161 с возможностью отключения hot start; б) можно самому это сделать... но тогда гарантии - капец, в) либо сразу покупать ф-180 где, как писал Моргмаел, эта функция работает более корректно. Разница между аппаратами в 1000 рублей, конечно, не играет такой уж критической роли, но ф-180 всё-таки достаточно новая модель (по сравнению с ф-161), и как она себя будет вести в процессе эксплуатации - вопрос.
Посоветуйте, что-нибудь дельное, а то собрался уже ехать в Смоленск за ф-161, тут наткнулся на это обсуждение. Понятно, что сразу после покупки я не стану "бросаться" варить жесть в авто (тем более я ещё со сваркой на "Вы"), но с прицелом на ближайшее будущее нужно, что бы такая возможность присутствовала (в смысле, что бы инвертор был более "благосклонен" к данной операции ).

 

Полуавтоматическим.

 

@Моргмаел, Спасибо за развёрнутый ответ . Буду выбирать по-старинке... монеткой .

 

Как то давно ещё было, мой шеф (по прошлой работе) переварил свой Москвич (начало восьмидесятых годов) самодельным трансом электродами АНО тройкой. Но он до того, как стать начальником, несколько лет работал сварщиком на верфи. У меня так не получается. Признаюсь честно - ржавую 0,5 электродом не смогу, не пробовал правда, а зачем пробовать, если знаю, что не смогу.

 

Хотя я обладатель Ф-161, отвечу здесь. В качестве испытаний возможностей аппарата, Пробовал варить на тонком металле, вполне сносно. Сваривал профиль для г\к конструкций и дырочки заваривал там же. пробовал и УОНИ И МР-3. оба эл-да Д2 мм. ток 15-20А. Варить с отрывом. Где-то в ветке "обмен опытом" описана технология сварки "электрозаклепка" - можно попробовать ей.