Техника для бурения геотермальных скважин

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

А что не позволило взять быстродействующий Belimo для воздушных заслонок? И самому к нему тягу придумать.

 

Belimo не подойдёт под этот контроллер. В моём приводе, по своей сути ротор-постоянный магнит, статор- катушка. Угол поворота оси всего 27 градусов, зато во всём диапазоне одинаковое усилие.
Да и вообще это не первое воплощение "рулилки". Это пятое! До этого был пневматический привод, круиз-контроль (не подходит для этих целей), соленоид (сгорел нафиг) и чего-то ещё.

 

Смотря что считать комплектом буровой. Пишите в личку...

 

Не проще ли велосипед изобретать а сразу поставить дизель?

 

А разве у дизеля обороты под нагрузкой не падают?

 

@Elektrik-555, Падают но не значительно.

 

Дизель громыхает и вообще, насколько я понимаю, таков был комплект маслостанции.

 

Ну, как сказать... Чей дизель стоит на Вашей установке? Явно не д243.
Купить новый дизель конечно можно и поставить тоже реально, но есть условия под которые не всякий дизель подойдёт. Основное условие -тихая работа маслостанции. На объекте, порой, находимся больше 10 дней, если поставить отечественный дизель воздушного охлаждения, то караул! Соседи счастливого обладателя геотермальных зондов сожрут заживо. Нужен дизель водяного охлаждения, рубашка охлаждения сильно гасит шум. На ум приходят автомобильные двигатели. Даже подобрали от Шкоды неплохой агрегат, но... У автомобильного дизельного двигателя в ТНВД есть центробежный регулятор оборотов, но он не широкодиапазонный, регулировка происходит в пределах 10 процентов.
В итоге нужен индустриальный дизель, так сказать универсальный агрегат который устанавливают хоть на холодильник, хоть на корабль. Отечественные ЯМЗ и Белорусские МТЗ сильно погремучие. Остаются Куботы, Исудзу, Янмар. Ценник на контрактный (не сильно новый) мотор объёмом 2.2литра от 140 тыс.
Вопрос: а в чём экономия? В чём простота установки? Двигатель 2106 новый стоит 43 тыс. с навесным оборудованием, продаётся в любом автомагазине, ремонтоспособен на 130 процентов! А благодаря устройству поддержания оборотов выдаёт свои заявленые 54 кВт. Этого вполне хватает.

 

Конечно падают! Просто у дизеля максимальный крутящий момент значительно ниже, чем у бензинового. Например у 2106 максимальный крутящий момент на 3600 об/мин, у дизельного же на 1000об/мин. Но какой бы дизель хороший не был без какого-либо регулятора оборотов частота вращения просядет под нагрузкой. Именно поэтому на них и ставят центробежные регуляторы.
Но мне нужно было не только поддержание оборотов, но и возможность дистанционно устанавливать их.

 

ну, может из ДВС от авто использовать что то боле-менее современное из дизелей. с ручной регулировкой и стабилизацией... например использование дизельной силовой установки с авто с круиз контролем...
и управление есть и стабилизация.
PS. и как не прискорбно, но авто бьются. и порой можно взять то что надо за разумные средства...
ну, а про др. варианты (жуликов) промолчу...

 

Криз - контроль не подходит. Точно. В самой идее круиза лежит отключение последнего при приседании оборотов более чем на 40 процентов. Да и скорость реакции низкая. Для другого круиз- контроль задуман.

 

нуу. Вам виднее.
тады, если мощность небольшая (до 15 кВт) может двойное преобразование!
дизель- генератор- инвертор- мотор DC...
в "природе" есть готовые исполнения, сами меняют обороты и дизель и мотор ДК от датчиков...(правда готовое исполнение меняет ступенчато..)

 

Тогда сразу на электричестве городить. Ибо генератор и мотор займут много объёма и добавят прилично массы.

 

Это точно! Уже было такое. Бензиновый генератор и маслостанция с электродвигателем. Это была наклонная буровая "прототип" которая опускалась в котлован. После дождей появилась утечка на корпус. Ребята стали жаловаться " плохо работать- током бъёт чуть-чуть" Заземлил, но опасения всё равно остались. Гораздо спокойнее когда гидравлика, да и мощности на порядок больше получаются.

 

тогда, уж, коробку автомат