РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС У нас выхлоп в лица - нулевой. А у Вас - ненулевой выхлоп в лица. Вы понимаете что такое ПДК вредных веществ? Это когда их концентрация (дыша под выхлопной трубой автомашины) велика настолько, что вред здоровью очевиден, а когда они размешаны через 300 метров - то вреда от этого же количества - уже почти нет. Вы это хоть понимаете? Тогда поймёте и понятие пользы нулевого выхлопа транспорта.
Не все ссылки ведут к истине, потому и волнуюсь. Всегда нужно заботиться о надежности источников, чтобы не впасть в заблуждение. Звучит как самоуспокоение. Вам очень не нравятся объективные данные по запасам и потреблению? Это как-то опровергает ограниченность запасов лития и их исчерпание опережающими темпами, которые предлагает нам Илон Маск? Читаю внимательно - но в вашем посте нет уточнения. Тем более, что выгода по одному параметру не обязательна ведет к выгоде по другому. Надеюсь, вам это понятно?
Что, простите? Я не вполне понимаю смысл вашего выпада в мой адрес. Понимаю. А вы что, только недавно узнали про ПДК и теперь вам так радостно, что кажется что никто больше этого не понимает? Ну так не припадайте к выхлопным трубам, кто заставляет? Я так понял, от экологических проблем, связанных с литиевыми батареями, вы решили технично отмахнуться?
Дык, производство и утилизация где-то далеко, в Китае, Индии и т. п. "Экологам" не видно, помнить не обязательно. То такэ.
Я как-то не очень доверяю этим передачам, которые крутят по ТВ каналам. Там и про экстрасенсов рассказывают, и про НЛО, и прочую фигню. Как по мне, лучше смотреть видео в интернете, но при этом все равно держать в голове тот факт, что мнение рассказчиков может быть субъективным. Еще лучше - читать статьи и блоги, где максимум фактов и технических характеристик. Я читаю такие и на тему ремонта, и о кухне. Вот тот https://electrotransport.su/, в котором я читаю про электромобили, если кому-то интересно не только видео смотреть
Так ведь фактически заставляют получать ПДК в. в. (а то и кратно) владельцы бензиновых и дизельных автомашин, когда стоят в пробке, например, на десятирядной дороге (5 полос туда, 5 обратно), порой и на 4 рядной дороге в тесном городе между домами нагнетаются ПДК. Каково жителям и людям в офисах, долговременно получающим эти ПДК от ДВС? Вот поэтому-то в мегаполисах и крупных городах так важен именно нулевой выхлоп. Понимаете? Несколько десятков газовых автобусов, стоящих в пробке под окном, не равноценны по чистоте воздуха в квартире на первых этажах близлежащих квартир - нескольким десяткам электробусов под теми же окнами. Поэтому Москва из примера выше и сделала выбор на электробусы. Также поступил и Шеньчжень и вооьбще уже почти весь Китай, где из 500 000 автобусов порядка 450 000 уже переведены на full electro, то есть перевооружения автобусного парка Китая на электробусы уже практически завершено, к концу этого года Китай будет уже иметь полностью электробусный парк Нет, просто всё по порядку. Когда мы разберёмся с Вами с 1) КПД ТЭС/ТЭЦ и ДВС (включая метановые ДВС), где преимущество у ТЭЦ/ТЭС и электромобилей, 2) с ПДК, с большей пользой нулевого выхлопа городского внутри уличного транспорта 3) бОльшей пользой для экологии стационарных труб ТЭЦ (100+ метров в высоту к в разы более быстрым и сильным ветрам на высоте), 4) с большей экологичностью метанового выхлопа ТЭЦ перед бензиновыми и дизельными 5) с более простым устройством электромобиля (меньшее число запчастей, меньшие затраты материалов и средств на ТО, бОльший ресурс электромобилей и электробусов перед автомобилями и автобусами) и т. д., то и перейдём к этому малозначительному фактору, литий, производство/утилизация АКБ и т. п. Но уже сейчас можно подметить, что сейчас на приблизительно 45 млн легковых автомашин в РФ стоят минимум 45 млн (!) штук свинцовых АКБ (каждый в среднем почти 1 квтч ёмкости), а на самом деле АКБ кратно больше лежат по складам, запасных по сараям и кое-что помойкам ждёт своих бомжов-утилизаторов, то это никого из нас почему-то вроде не пугает в плане экологии, хотя свинец значительно более токсичен, чем литий-фосфат-железо, или литий-титанат. А ведь это огромное количество, более 45 ГВт*ч ёмкости допотопных, - грязнее в разы, чем литиевые, - имеющих в 4 раза больше потерь электричества для цикла заряд-разряда (свинцовый имеет КПД цикла 80%, а литиевый 95%), - заряжающийся в 5-30 раз дольше (свинец токами 0,1С против зарядных токов 0,5-3С для ЛИА), - имеющих более короткий жизненный цикл (!) то есть за время жизни одного ЛИА (1000-20 000 глубоких, 80%-х, циклов заряд-разряда) нужно порой заменить 2-20 таких же по ёмкости свинцовых (имеющих всего реальных 50-500 глубоких 80%-х циклов перезаряда) - допотопных свинцовых и кадмиевых аккумуляторов. Понимаете? Ну и совершенно понятно, что как прекрасно человечество научилось дёшево утилизировать свинцовые и кадмиевые (тоже намного опаснее лития) АКБ, точно также никаких проблем не возникнет и с литиевыми. Но об этом мы поговорим предметнее тогда, когда закончим со списком выше. Если я Вас убедил по списку из 5 пунктов, маякните и перейдём тогда к литию.
Почему? А наше производство и утилизация свинчюшек и кадмиевых АКБ Вас не перенапрягает? У нас автотранспорта более 50 млн штук, значит и аккумуляторов стартёрных не меньшее количество. Вам про них, получается, помнить не обязательно ? Как и про огромное количество свинцовых и кадмиевых аккумуляторов в других отраслях хозяйства, вот например, в метрополитене (свинец и кадмий), в поездах для запитки цепей управления поездов между стыками в участках контактных рельсов, в троллейбусах тех же, для минимального автономного хода, также в поездах РЖД (в электричках и поездах дальнего следования, а также в локомотивах), а также в огромном числе ИБП, также в дата-центрах по стране, дизель-электрических подводных лодках, на обычных лодках и катерах и на кораблях разного размера и ранга ... Это всё разве не обязательное хозяйство, где пока стоят допотопные свинчюшки и кадмий? Мы разве это огромное вреднющее хозяйство разве не научились худо-бедно утилизировать, ну или, на худой конец, разве мы ещё не научились прекратить писаться в штанишки при одной лишь мысли о них?
https://www.autostat.ru/news/37917/ Согласно данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», по состоянию на 1 января 2019 года парк автомобильной техники на территории Российской Федерации составил 51,8 млн единиц. 84% от этого количества приходится на легковые автомобили, что соответствует 43,5 млн экземпляров. Парк легкой коммерческой техники составляет чуть более 4,1 млн машин, что практически соответствует доле в 8%. Грузовых автомобилей в стране зарегистрировано порядка 3,8 млн единиц (доля – более 7%). Около 1% российского парка занимают автобусы, которых в России насчитывается немногим более 0,4 млн единиц.
Напрягает. Но оно уже есть. В итоге, в лучшем случае по экологии получается так на так. Вместо небольшого свинцового аккумулятора используется большой литиевый, при этом в нём литий - не самая ядовитая часть. Но, как уже было подтверждено в посте чуть выше, массовое распространение электромобилей в городах нам не грозит. Разумная возможность заряжать электромобиль есть только у обитателей индивидуальных домов и таунхаусов с личным местом парковки и личной розеткой в собственном дворе. Обитатели обычных городских квартир получают геморрой вместо транспортного средства; этот геморрой пока смягчается временной халявой (бесплатным электричеством от государства, от работодателя и т. п), но халяву уже прикрывают.
Прям предвыборная программа в МосГорДуму. Сделаем мегаполис чище за счет других регионов. За МКАДом жизни нет. Просто отказ от легковушек в крупных городах тоже выход с точки зрения чистоты воздуха, но нет, от удобств не отказываемся, а платить здоровьем других заставим. А так что получается. Сейчас кто "гадит", тот и дышит. Но, ... Вы ведь не предложите оставить выработку электроэнергии в мегаполисе, только нулевой выхлоп. В какой нибудь деревне "Малое кукуево" доживает десяток пенсионеров, ПАЗик бензиновый раз в день до райцентра ходит, своих машин нет, ляпота. Нет, перенести туда высокие трубы для оптимизированной выработки электричества. Экологию в мегаполис, дерьмо разнести по всей стране.
Отказ от легковушек в крупных городах неизбежен и близок по другой причине, абсолютно не связанной с типом энергетической установки. Дело в площади, занимаемой фактически одноместным автомобилем на дороге и на парковке. И ради эффективного движения общественного и коммерческого транспорта общество (в лице государства) обязано злобно душить индивидуальный транспорт. Увы.
Да, так и есть, в некотором роде. Не злобно и не до конца, а процентов на 20-30 (говорю за свой регион, т. к. его изучил), но придушивать л/а. В Москве, к примеру, это платные парковки по всему центру, примерно 40-300 р/час, выделенные линии только для автобусов/электробусов/троллейбусов/такси/электромобилей, запрет на стоянки и остановки на ряде улиц даже рядом с жилыми подъездами (ради свободного проезда автобусов, чтобы не загромождали проезд своими автомашинами), выдавливание парковок с бесплатных улиц - в платные паркинги, опережающий инфляцию рост стоимости топлива, рост штрафов и т. п. Кстати, у электромобилей в Москве бесплатная парковка по всему городу, включая центр (абонемент такой стоит порядка 300 000 р. в год, если не больше). Это Ваша фантазия. Не за счёт регионов. Поскольку грязи от бензинового и дизельного выхлопа сейчас в 5-6 раз больше (и частично загрязнения разносятся затем по регионам), чем будет от электромобилей. Лучше (и чище) будет всем, и области, и регионам.
В РФ и Китае, например, в электробусах, в основном используются АКБ без литий-кобальтитов. Только литий-фосфат-железные или литий-титанатные АКБ. У них и экол. чистота намного выше литий-кобальтитных (которые употребляет электромобиль Тесла, а также смартфоны, ноутбуки, мобилки, фотоаппараты, квадрокоптеры, электровелики и т. п.) Американцы и прочие представители западного мира почаще в электротранспорте используют литий-кобальтитные акб, т..к. они полегче на каждый запасённый квтч, но вреднее для среды, и меньше живут (300-1000 циклов перезаряда на 80% глубины {DOD=80%) каждый цикл). Лифер менее вреден и ресурса имеет в разы больше (2000-5000 циклов тоже DOD=80%) и титанат тоже самое, по ресурсу он вообще не досягаем для других видов (10-20 тысяч таких же циклов с DOD=80%). Это означает, что за 20 000 циклов титаната умрёт 100 свинцовых аккумуляторов той же ёмкости, у которых (считая и стартёрные) средний ресурс 200 циклов. 20 000 циклов: 200 циклов = 100 раз ! Ну и повторяю, Степень вредности ЛИА отличается в разы даже внутри видов этих самых ЛИА, если не на порядок. ЛИА менее вредные, чем свинцовые, а возвращать часть лития, титана, железа обратно в хоз. оборот - придётся, так что и первичного лития нужно будет меньше. Кстати, ЛИА могут долго ещё доживать свой век, будучи списаны с электромобилей, в ИБП, в системах аккумуляции солнечных батарей и ветряков ... В общем, литиевые акб нынче, это движение к лучшему, просто человечество достаточно консервативно в массе своей, раскачка не быстрая. Даже мобильная связь в начале была не всем консерваторам очевидна, кстати, была она в 90-х годах с теми же свинцовыми батареями, килограмма по полтора весил каждый телефон помню и по 1 доллар/минута звонок
Поклёп. В Москве хватает своих ТЭЦ, по мощности они в основном закрывают даже пиковое потребление электричества городом.