Нейлер, он же гвоздезабивной пневмомолоток - 5

В нейлер капать вместо масла. Чуть почаще. Вместе с воздухом вылетает и конденсат. Зимой особенно заметно.

 

@Puzan3011, о как! И по какому рецепту лить, всмысле сколько, тоже три капли, а внутренностям ничего не грозит? Давно этот метод практикуете, а если всеж с маслом это перемешать и туда влить. Вы конценрат в чистом виде туда льете и марка какая?

 

@Mishka79, этот странный для вас метод описан в инструкциях нейлеров, Хитачи в частности. А хороший автомобильный антифриз и так содержит в себе добавки, антифрикционные и т. д.

 

Мухи отдельно, котлеты отдельно.
Ну до чего пытлив и изворотлив мозг НАШЕГО человека.
И да.

 

Бывает так, что нужно знать иногда чуть больше, ведь строительство многогранный процесс.
Последний, наверно, вопрос что будет с аппаратом если в нем всеже вода лед, и при этом есть попытки работать ? Такое бывает в силу разных обстоятелств, все не без греха.

 

@pavsha, С Вами приятоно общаться! Взял сегодня антифриз шеловский завтра попробую, на равеноле 46 сегодня при -5, боек не возвращается обратно. Гвозди мять начинает. А прогретый на батарее в течении обеда работает отлично.

 

Грубейшая ошибка при использовании пневмоинструмента на морозе. Единственно что допустимо. Вынув нейлер из машины и капнув типо зимнего масла, произвести пару забоев для равномерного распределения масляного тумана в цилиндре. Все. Далее инструмент должен работать при температуре наружного воздуха. А вот тут антифриз вне конкуренции.
Вы что, хотите ледышками задрать весь цилиндр и излохматить резиновые уплотнители, которые и так работают в экстремальных условиях?
Понимаете от куда ледышки после Вашей батареи возьмутся?

 

@Puzan3011, так вроде как ледышки на холодном появляются, а не на теплом, не или я не прав? Эти 4 кг металла остывают равномерно от холодного воздуха с компрессора, какой лед на теплых предметах, вот когда наоборот то да. Недогретый кусок металла быстро покрывается льдом.

 

Не надо нейлеру такого экстрима. Пусть лучше с утра до вечера на улице. И зимой иногда по хорошему надо изредка ТО делать, с убиранием грязи из механизма. По морозу грязный мокрый механизм в разы быстрее теряет ресурс чем летом, особенно на дешевых нейлерах.

 

@Crishnic, тоесть греть его не надо, никак, просто кормить антифризом и все, чистить. Правильно понимаю?

 

Вот когда вы холодный нейлер заносите в помещение то тогда там и образуется конденсат - и внутри и снаружи... Снаружи высыхает а внутри с вентиляцией не очень - конвективные потоки не очень активны в замкнутом пространстве...

 

@Mishka79, Всё это, включая читку фирменных инструкций уже неоднократно обсуждалось. Например здесь https://www.forumhouse.ru/threads/243766/page-7#post-8598893 и здесь https://www.forumhouse.ru/threads/218363/page-179#post-8368111 По сути ваших мыслей и действий: вы заносите нейлер в тепло - в нём образуется влага, которую вы не удаляете (надо вхолостую пострелять); когда вы выносите потом нейлер на улицу эта влага замерзает…
Ну вот Виталий уже опередил

 

Да, только чистить без фанатизма, не каждый вечер. Лучшее враг хорошего. При активной эксплуатации раз в пару недель. Ну и перед перерывом длинным в работе тоже почистить просушить не помешает. Алюминиевые сплавы, да и резина, не очень любят смесь из грязи, эмульсии и химии. Коррозия весьма вероятна.

 

@Mishka79,
Вот тут все правильно.

Не надо его греть. А надо держать на улице и кормить антифризом. И боек Ваш застревал не от холода, а от того, что у Вас из масла и конденсата образуется эмульсия, совершенно не пригодная для работы инструмента.
Если быть совсем больным, то в идеале надо разобрать нейлер, протереть все насухо, плавно заморозить и холодным собрать. Потом каплю антифриза и в бой.
Но кто так делает?