F О пользе СНИПов, сам удивлен что приходится писать эту статью на строительном форуме

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я писал ответ по всем постам. и по прочности и по долговечности.
По долговечности.
Испытания проводились в климатической камере, в течении 300 суток, через определенные промежутки времени образцы вынимались из камеры, охлаждались до комнатной температуры и определялись их коэфф теплопроводности по ГОСТ 30290-94; прочность при изгибе определялась по ГОСТ 17177-94, ограничились 150 сутками.

 

Вражиские испытания как раз таки в разработке (по EN). Образцы переданы на исследования. ждемс.

 

@Silience, а долговечность по какому ГОСТу определяли? Как моделируется испытание по долговечности? Как то мне сложно представить что для этого можно использовать температурную камеру.

 

Испытания на долговечность проводились ЦНИИПРОМЗДАНИЙ на их базе, по их трудам (вып.25 1973. стр 133-147). В камере в течении суток плиту то нагревают то охлаждают то водой поливают и потом снова нагреваю охлаждают и тд.
К сожалению документ найти не могу. но кому интересно можете с ними созвониться там поподробнее расскажут.

 

Я в этих вопросах плохо соображаю. Но вот такими способами можно получить достоверные характеристики для бетона, кирпича. ЭППС под зданием находится при более-менее постоянных температурах и влажности, но под нагрузкой. Так что я бы на месте Ваших специалистов поостерегся уверенно заявлять о долговечности 100 лет. Может и так, а может и нет.

 

А как на счёт усталости материала(усталость)? Ведь временной предел(старение) не измеришь ни в каких камерах...думаю vlasovdimon это имел ввиду...

 

Стекло, кстати жидкость, и постоянно течет.

 

Не спорю, вопрос интересный. Все это стоит в планах, вопрос времени. Материал находится на доп исследовании.
Встречный вопрос: как быть с экструзией закладываемой в авто, жд дороги и во взлетно-посадочные полосы?
Есть же норматив по расчетам таких конструкций, и все стоит и все работает.

 

Вы сравниваете разной степени ответственности объекты...где контроль и реконструкция, скажем не проблема, в отличие от объекта само застройщика, который "ставит на кон" за частую всё что у него есть...

Выкладывайте, посмотрим на сроки, которые там указаны...

 

Ну в принципе да, самолет если грохнется при посадке или взлете, ничего страшного, еще один сделаем. Ну или автобус какой-нибудь перевернется, делов-то дырку залатать в полотне дорожном и пусщай новые автобусы катаются.

Там не только сроки но и требования к материалам. Много таких документов, пособий с ссылками на ГОСТы СП и тд и тп. посмотрите в интернетах. СОЮЗДОРНИИ плотно занимается дорожными вопросами, можете у них поинтересоваться более детально.

 

@al185, жестко вы с двжшниками. Они же ничего не подозревают. Ни касок, никаких других средств защиты.

 

Я надел) А вообще там не привыкать, павлинарием больше, павлинарием меньше.

 

Вы не поняли...как раз с точностью до наоборот...самолёт не будет заходить на посадку, пока перед этим не осмотрят полосу, и будет ясно, что с полотном всё в порядке...а про обходы на ж\д путях, думаю не нужно Вам рассказывать, с какой периодичностью это происходит?