Круглогодичная автономка в Луганской области

Двигатель отвезу к специалисту. Но, на мой дилетантский взгляд, ничего серьезного - всё целое, кроме коленвала, и, может быть, вкладышей.
Нужно только понять причину поломки, что бы избежать такого в будущем. Предполагаю заводской брак.

 

Коленвал https://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/kolenval-charade-g101s-cl-40693302.html
Двс http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/kontraktnyj-b-u-dvigatel-daihatsu-cl-23220291.html
Ремкомплект, раз уж разобрали. http://baza.drom.ru/vladivostok/sell_spare_parts/remkomplekt-dvigatelja-cl-daihatsu-04111-87746-g800141898.html

Надеюсь, Вам поможет эта информация.

 

К сожалению, на двигателе от сломанного генератора разбило блок, что в разы удорожает ремонт.

Пока основной генератор в ремонте, был куплен маленький генератор на 1,1кВт.

Полноценно зарядить аккумуляторы он не в состоянии, но минимальную поддержку обеспечить ему по силам. Тем более, что дело близится к весне, солнца всё больше, и потребности в дополнительной генерации всё меньше.
Для зарядки использую такое зарядное, которое приобрел по случаю:


Дополнительно был приобретен военный ген АД-10 (10кВт):

К сожалению, 2 тонны советского железа в одном шаге от двух тонн металлолома. Буду восстанавливать.
Генератор 3-х фазный. Поэтому подсоединить его к моему инвертору-зарядке невозможно. Раздумываю над двумя основными вариантами:
1. Приобрести 3-х фазную зарядку 48В 100-180А.
2. Перемотать генератор на одну фазу и подключать непосредственно к основному инвертору Xantrex 6048.

 

Опаньки - у колхоза появилась тарахтелка на 15х двс. Генератор если с конденсатором - нафиг. С разборки дохлых взять синхронный и перемотать под зарядку батареек. Хотя бы от трех фаз или больше.

Нинада одну фазу - только православные три фазы или больше. После трех(+) фаз - прямлятель на диодах и в случае малого количества достаточно кривых и синусных фаз - еще ккм на конденсаторах. При большом количестве фаз они прямеют и диодов хватает без конденсаторов.

 

Перемотка генератора под прямую зарядку аккумуляторов рассматривается пока, как не основной вариант.
Если генератор перемотать на 3 фазы по 60 вольт, то генератор потеряет свою универсальность и сам процесс зарядки будет непросто автоматизировать.
А если из 3-х фаз сделать одну (220), то вариантов использования резко добавится. К сожалению этот вариант, хоть и самый лучший (для меня), но и самый проблемный:
1. В три раза толще провода скорее всего не влезут (фактически 2 фазы надо выкинуть, а третью перемотать более толстым проводом).
2. Придется городить самопальное возбуждение, что, в свою очередь, во-первых трудно выполнимо без соответствующих навыков, во-вторых появятся проблемы с надежностью, ремонтом и обслуживанием кустарно изготовленной автоматики.

Возбуждение машинное - на валу генератора установлен еще один генератор, только на возбуждение 40В 25А.

 

Если генератор на 380, то обмотки должны быть соединены в " звезду ". Если их соединить в " треугольник " то на выходе получите три фазы по 220 вольт .

 

В нормальной автономии нормальные батарейки подзаряжаются примерно постоянным током при примерно постоянном возбуждении. Из всей автоматики бывает только кусок проволоки для подбора тока возбуждения.
Для той мелкой тарахтелки на 154ф двс тоже намотать зарядный генератор чтобы без лишнего зарядного преобразователя заряжала.

 

Еще вариант без перемотки 3ф ген 380в под многофаз зарядки батареек - добыть/намотать правильную 2 трансфовую систему для 6 фазного прямления диодами зарядного тока в батарейки без лишних ккм. При этом три провода от ген380 до зарядных трансфов с диодами у батареек могут быть достаточно тонкими.

 

Это понятно, но для инвертора с зарядкой нужна одна фаза 220 вольт от 10кВт.
И использовать в быту 220 можно будет только одну фазу, а это всего 3,3 кВт, что приведет к перерасходу топлива.

 

@Kolhoz, если сделать прямую зарядку аккумуляторов от генератора - дом можно питать от инвертора. Т. е. как в online ИБП. Такая ситстема может быть весьма простой, удобной и экономичной.

 

1. Практически невозможно автоматизировать процесс зарядки.
2. Теряются 220В, а на крайний случай, 3 фазы по 220, которыми можно запитать любой объект. Генератор ведь на шасси. Зачем умышленно уменьшать возможности применения устройства.

220в одна фаза 10кВт снимает все вопросы. Но, пока такая модернизация не представляется возможной.
В любом случае, учитывая время года, генератор мне не понадобится до ноября, поэтому время для тщательного выбора из всех вариантов есть до осени.

 

Станция ад-10-т230 или ад-10-т400 я специально зарегистрировался чтоб вам с ней помочь, дизель 4ч8,5\11 Рижский сам генератор 15 ква 230 или 400в ничего не надо перематывать, если генератор 230в то можно втыкать однофазную нагрузку до 10 ква спокойно, если генер 400в (это напряжение станций не много, в основном 230в) то не больше 5ква на фазу или раскидывать по трём фазам.

 

На генераторе шильда, там указано напряжение статора, 230 или 400в ток статора на напряжение 230в 37.7а на 400в 21.5а шильда под ящиком с приборами и автоматикой на генераторе слева если смотреть на него сзади.

 

@serpius, огромное спасибо за участие и помощь.
На генераторе написано 220в 37,5А. Получается 8250. Я так понимаю это это максимальная нагрузка одной фазы. Только вопрос, это Вт или kVA.
Но мне нужно от 10кВт в номинале, потому что на зарядку идет до 8кВт + инвертор, при зарядке, переключает всю нагрузку на генератор, тоесть и зарядка и нагрузка после инвертора, поэтому, ген и должен быть от 10кВт, лучше 12.
Если не перематывать, то есть в продаже недорогие советские б/у зарядки для электрокаров 3-х фазные с током зарядки 120-160А до 70В. Именно такой вариант я пока рассматриваю, как основной. Зарядки эти полуавтоматические, поэтому автоматизировать процесс заряда не удастся. Зато есть возможность подключать к нему нагрузку 220В до 3,3кВт(?) или 3-х фазную до 10-ти, что очень важно в хозяйстве, или, при сдаче в аренду (такой вариант тоже рассматриваю, для того, что бы отбить хотя бы часть стоимости генератора).

 

@serpius, У меня к Вам огроменнейшая просьба. Подскажите, где найти, трансформаторы 1ТС и 1ТН, или, хотя бы данные по мощности и обмоткам, поскольку у меня они выкушены.
Чертежный номер:
6ДИ.174.016
6ДИ.175.024
В сети ничего по ним не нашел.