АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

- зимой у меня самые крупные потребители работают только когда есть солнце (электрические бойлеры, стиралка, утюг, пылесос). Большого дискомфорта нет, поскольку стирать/гладить/пылесосить каждый день и необходимости такой нет (в Краснодаре на каждой неделе все равно солнце бывает), а вместо электрических бойлеров можно включить бойлер косвенного нагрева, который от котла отопления греет воду для ГВС.

 

Коллега считает, что так свинец быстро заряжается до 100% SoC.

 

Я сказал "до упора". То есть до прекращения роста напряжения. А вот где этот "упор" будет - сильно зависит от типа батарей и от их состояния. По моему практическому опыту, у автомобильных, причем не новых, а уже поработавших, да еще при околонулевой или слаботрицательной температуре - вот как раз около 17 вольт и будет. Однако я допускаю, что у Ваших специальных для ВИЭ - вполне может быть и на 14.4в. Только вот у простых смертных сельских жителей (а я не дачник, я именно сельский житель) специальных батарей нет, а есть те которые удалось добыть. В абсолютном большинстве случаев это автомобильные. У меня еще и никелевые есть, но разговор сейчас не о них.

А вот _практика_ показывает, что не только не убиваются, но даже оживают некоторые из тех, которые были сняты с автомобилей по неспособности крутить стартер зимой. У нас тут дачники летом приезжают, так вот отдали мне две Варты именно что с их автомобилей снятые. После всего лишь одной зарядки "до упора" (а упор оказался аж на 17.5!)
я поставил эти две батареи на лодку и сходил туда-обратно через пролив Бьерке-Зунд на электромоторе. А у него ток под полсотни ампер вообще-то. И потом также заряжал и также ходил не меньше десятка раз. Сейчас эти батареи стоят, ждут открытия навигации, посмотрим что дальше будет.

Значит у Вас такие батареи. Но это не отменяет факта существования других. Надо определить что конкретной батарее нужно и сделать это можно наблюдая за изменением напряжения. И я вовсе не предлагаю продолжать кипятить батарею если напряжение на ней уже больше не растет, а электролит активно булькает. Если за последние полчаса-час не изменилось - всё,выключаем. Запоминаем значение и настраиваем на заряднике порог перехода в "поддерживающий" режим на пару десятых вольта ниже. Это будет настройка под именно эту батарею для ее полного заряда, а не под какую-то усредненно-абстрактную.
В старой книжке вообще аж три часа кипятить рекомендуют но для современных батарей похоже что столько не надо.
Цитата прилагается: Производство Электрических аккумуляторов, 3-е издание, 1977 год

Так вот даже на официальном графике написано что это постоянное напряжение должно быть 16.23 вольта, а не 14.4 как пишете Вы. Если же у Вас батареи без кальция то согласно старой книжке должно быть 2.5в на банку, то есть 15 вольт, что конечно ближе к 14.4,согласен.

Ну уж наверно я бы не стал наблюдать как из батареи летят брызги электролита, а выключил бы зарядку
Факт, что при таком отклонении от вышеприведенного идеального графика мои батареи не кипят ненормальным образом. Насчет "скорой смерти" - сказать сложнее, для этого в идеале надо купить абсолютно новую батарею и прожить с ней хотябы одну зиму. А у меня с десяток не новых набралось и пока ни одну убить не удалось. Учитывая что достались они мне _бесплатно_, как якобы "негодные" - могу себе позволить описанное Вами небольшое отклонение от идеального режима зарядки с целью экономии топлива для генератора. Тем более что видимых вредных последствий в виде ненормального кипения не наблюдаю.

И еще такой экономический расчет - если я на двух вышеупомянутых Вартах, заряжаемых от солнышка в режиме "до упора", сделаю на лодке рейсов тридцать, то на стоимость сэкономленного бензина я смогу купить одну новую Варту. Ну во всяком случае когда прошлым летом считал - по тем ценам мог бы. Сейчас не знаю сколько стали стоить Варты в нашем местном автомагазине.

За последние полгода поэкспериментировал с примерно десятком батарей, собранных с дачников-автомобилистов.
Реально дохлая, то есть не способная питать нагрузку сколько-нибудь длительное время, оказалась _одна_.
Остальные даже крутить стартер стали способны - проверялось на грузовике ГАЗ-51 моего соседа-приятеля.
Но вот попрог окончания зарядки у всех оказался выше 17 вольт (самое большое 17.6). Но это по показаниям зарядника "Вымпел-50",а он добавляет примерно 0.4 вольта за счет падения напряжения на проводах которыми подключается к батарее.

Искал у буржуев информацию на эту тему - пишут что в повышении порога полной заряженности виновато высокое сопротивление между решеткой пластины из сплава свинца с кальцием и собственно самой активной массой. Оно быстро повышается в процессе эксплуатации если регулятор напряжения в автомобиле настроен на более низкое чем нужно напряжение под "безкальциевые" батареи.

Еще раз обращаю внимание на тот факт, что напряжение на батарее зависит не только от степени ее заряженности, но и от протекающего в момент измерения тока. При токе С/10 получается 16.23в даже по официально опубликованным графикам. При токе "поддерживающего режима" (не знаю официальный перевод термина float) в 100мА - напряжение на батарее будет 13.1в. Заметьте - на _полностью_ _заряженной_ батарее. Той самой, на которой только что 16.23в было.
А если от идеальных графиков перейти к реальной эксплуатации, то достаточно чуть возросшего внутреннего сопротивления батареи чтобы вместо 16.23в на ней в конце заряда под током С/10 оказалось 17 вольт, а для изрядно поработавших батарей - и 17.5,как у меня это обнаруживалось.

Очевидный плюс - это полная зарядка батареи, что для свинцовых весьма полезно. Второй плюс - это то, что зарядка заканчивается за предсказуемое время, а не растягивается в бесконечность из-за падающего тока. Это актуально если для зарядки используется генератор, работающий на весьма не дешевом углеводородном топливе. От солнышка - там да, можно сколько угодно заряжать падающим током.

У нас действительно кружок испытателей, только цель другая - иметь в доме электричество и потратить на это как можно меньше денег. Так вот, у меня это неплохо получается. У меня доход в _разы_ меньше чем у типичного московского дачника, однако я имею дома круглосуточное электроснабжение и даже собственный сайт на компе работает

 

Так где тогда "упор"? Когда кипеть начинают? Когда начинать ток уменьшать? Держать прям на "упоре"?

 

Ну неужели после подъёма до "упора" батарея сразу так уже и заряжена?
Или всё-таки потом надо

?
Получается, float у Вас на 15,5-17,3В настроен? Ужасть!

 

@Мax94, В принципе все что написал WatchCat имеет место быть. Сам имею кучу старых батарей и изгаляюсь над ними по всякому. Но вот есть у меня две самых новых, лично купленных в магазине, которые мне с новя показались ненормальными и негодными к эксплуатации. Вот их и приходится заряжать до 16-17 вольт и кипения бурного у них нет, только поднимаются редкие микроскопические пузырики. Температура действительно при этом околонулевая была. Зимой на машине эти аккумуляторы вообще отказываются работать. Только летом как то справляются.

 

За это стоит спасибо сказать кальцию в пластинах и только то.
Я ведь уже в третий раз пишу, что НЕ кипение батареи не говорит о том, что она НЕ заряжена еще. Просто не кипят кальциевые аккумуляторы, не кипят и все тут.

Какие такие? Вы удивитесь, но конструкция СК батарей не изменилась за последние сто лет практически ни на грамм. Можно подумать, что у меня уникальные батареи? Самые обычные. Как я всегда пишу - свинец он и в африке свинец с небольшими лишь ньюансами в виде геля или стекломатов.

Высокое зарядное напряжение позволяет избавиться от сульфата свинца, этот факт давно известный и мной не оспариваемый, он же у Вас и наблюдается. Но для этого достаточно батарею разок погонять до высокого напряжения. Вы же советуете так делать постоянно. И именно это мне не нравится. Не нравится как человеку, который постоянно эксплуаирует свинец в автономке, а не периодически ходит на нём по реке.
От перезаряда батарея умирает не сразу и не моментально. А через некоторое время и умирание это сильно растянуто по времени. Но гибель верная и всё же относительно быстрая, если заряжать батарею постоянно (ежедневно) до 17 вольт. Если Вы так заряжаете какую либо батарею раз в месяц, а то и реже, то понятное дело, что бедолага может долго в конвульсиях биться и притворяться условно живой.
И кстати, если уж идёт серьёзное обсуждении батарей, то давайте оперировать такими фактами как КТЦ, а не такими как " поход по реке ". Простите, но мне он ни о чем не говорит. Технической информации в нём нет. У аккумулятора есть емкость и время разряда 20 часовым током. Хотелось бы видеть вот такие данные, а так же хотелось бы знать реальную емкость Ваших Варт сразу после того, как Вам их отдали соседи и после нескольких циклов зарядки до " упора ". Вот это была бы хоть какая то информация.

 

Ca-Ca сбоку надпись скорее всего.

 

И Вам скажу тоже самое, что сказал раньше - кальциевые батареи НЕ КИПТЯ! У них кипение не является показателем полного заряда, ибо нет его. Зачем Вы ждёте пока они закипят?

 

Естественно. По моим прикидкам сейчас 95 процентов стартерных батарей с емкостью до 100 А*ч изготовлены по кальциевой технологии. Только большегрузные батареи на 100 и более А*ч еще можно встретить в продаже с малосурьмянистыми пластинами, но чаще всего и они идут либо гибридом, либо полностью в кальцие.

 

Одна мутлу кальциум сильвер, другая барс сильвер. Сколько там раз СА не ясно. Мутлу быстро потеряла емкость, да и с новя не отличалась хорошим стартерным током. В барсе емкости сколько хочешь, но низкое напряжение под нагрузкой и не воспринимает заряд от генератора. Если его зарядить зарядником "до упора" то трудно определить за сколько миллисекунд заводится двигатель.

Я и не жду. Они и не кипели ни разу в жизни. просто взял и решил их зарядить вот так до упора. Мутлу был видимо сульфатирован, за 10 дней удалось избавиться от этого, плотность поднялась практически до нормы. Так он и стоит месяц без дела. Барс тоже почти обрел нормальную плотность. До этого он три года простоял в буферном режиме под 14в и сульфатации вроде быть не должно. сейчас стоит на машине в почти разряженом состоянии, как всегда он там и находился 4 года назад.

 

@Nickd55,
Да! Зимой бывает напряг с энергией а вот летом большой избыток.

 

Обе батареи Ca/Ca. Потому и не кипят.

 

Минимум 10 часов, если батарея полностью разряжена. При этом автоматическое ЗУ тоже гарантированно заряжает такой АКБ до 100% SoC за 12 часов. Без кипячения и неприятных запахов, если речь идёт о малосурьмянистых или гибридных батареях. Кроме того, не забываем, что еще существуют свинцово кислотные по технологии AGM или GEL. В таком случае ни о каком заряде 0.1С до упора по напряжению и речи быть не может.

 

Народ знающий, а что вот это за батареи которые как заявляется в рекламном проспекте предназначены в том числе и для "альтернативной возобновляемой энерегетики"
http://www.fiamm-spb.ru/naclni.htm