АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

У меня с ними в параллель стоят гелевые АКБ и когда идёт мощная нагрузка (сварка, сплит система и тд) то гелевые разных годов просто просаживаются при таких нагрузках и происходит дисбаланс всей системы. В будущем когда гель потеряет ёмкость до критических параметров то буду ставить только лиферы и контроллерами и инверторами от МикроАрта.

 

Ответ чисто в стиле Боба...
Ему про пирожки, он про батоны.

 

Следовательно на рекомендации - паспортные данные (рекомендуется 13.7в. - 13,9в - буферный режим, а имеем 13.4 в.) для АКБ можно слегка наплевать и не обращать на это внимание. Лишь бы не было "перебора"=перезаряда. Отключения 220 в. редко. @Guropes я правильно понял ?

 

Я пишу как есть на самом деле а батоны или что то другое из этой серии - это не ко мне.

 

Я так понимаю что там регламентируют максимальные параметры, такие как напряжение и ток заряда. Естественно при этом аккумулятор в любом случае должен получать полную зарядку, близкую к 100%.
Получается что увеличивая напряжения вы получаете более быстрый заряд но меньший срок службы, а уменьшая напряжения - долгий срок службы, но и большее время зарядки до следующего возможного отключения, что в вашем случае маловероятно. Думаю что кто нибудь еще выскажет свое мнение по этому вопросу.

 

@Guropes,
Быстрый заряд выдерживают только лиферы до 7С, а остальные только до 0,1 С Но как показывает практика, то ток заряда можно ставить и меньше, если есть основная сеть. Если заряд от гена то тут выбора нет ставить 0,1С При меньших токах заряда происходить хорошее насыщение ёмкости АКБ (химический процесс происходит устойчиво и не имеет негативных последствий для АКБ)
А напряжение не подзаряда в конце цикла на 0,1 вольта практически не влияет на полный заряд АКБ.
Для лиферов есть специальная программа заряда по которой "долив" происходит через БМС и при полном заряде таких АКБ напряжение сразу понижается после отключения заряда до 14,2 вольта, но при этом ёмкость остаётся "полной".

 

Быстрый заряд. АКб и так получают. После разрядки они током 6.8А заряжаются до напряжения 14,25 в. а потом напряжение ИБП падает скачком до 13.40 в. и заряд прекращается - переход в буферный режим и так до следующего отключения 220 в. Если его долго нет - иногда (как часто не знаю) ИБП снова дает заряд "бодрости" до 14,25 в. и опять "в спячку".
Просто удивило - ИБП должен давать поддерживающее паспортное напряжение одно, а оно на самом деле меньше заявленного. Зачем тогда "завышенные паспортные данные" ИБП, которые вредят АКБ и нет возможности что-то настроить самому.

 

@Al148,
Совет ! Не трогать ИБП Сколько приходилось с ними работать лучше заводской настройки Вы не сделаете

 

Лиферы не будем рассматривать в данном случае. Кислотные аккумуляторы заряжают токами не до 0.1 а скорее от 0.1 При многоступенчатом заряде ток первой стадии обычно 0.2С а может быть и больше, вплоть до 0.5С и даже выше, при этом обязателен тщательный контроль напряжения и температуры АКБ. Ресурс при этом конечно снижается, но бывает такая необходимость, тот же заряд от генератора или важное оборудование, которое защищает ИБП. В частности на нашем 200 А*ч аккумуляторе так и написано - максимальный начальный ток заряда - 60А а это уже 0.3С При учете что аккумулятор необслуживаемый это значит что такой ток не будет сильно уменьшать его ресурс.

Быстрый заряд возможен до 80% Остальные проценты аккумулятор и набирает при напряжении 13.4, но долго, сутки - двое.

 

Это уже "кипячение" Нет и только нет! При таких токах заряда АКБ выйдет из строя за один год.

 

К кипячению ток не имеет никакого отношения. Можно кипятить и 10 амперами и пятью можно. А можно и при сотне не кипятить.

 

Стартерные об этом не знают и, заряжаясь токами до 1С, служат по 5 лет.

 

@Strangeman, Не лукавьте. Вы забыли сказать про время заряда токов 1С.
В былые времена минимальное время заряда при оптимальном токе заряда для них считалась кривая тока с такими точками построения: АКБ разряжен - начальный ток - = 1С, зарядился на 1/4 - ток =3/4С, на половину - ток= 0.5С, зарядился на 3/4 - ток 1/4С зарядился на 100% - ток =0. Тогда никогда не закипит и максимально быстро зарядится. Кстати Амперметр на Авто и показывали после работы стартера сначала заряд более +20А, а через 10 мин (до остановки) уже на 0 стрелка (и в таком режиме до 5 лет).

 

Никто не делал из этого секрета

Именно начальный. Человеку плотно сидящему на аккумуляторах полезно знать о них немного больше рядового автолюбителя.

 

Золотые слова. Сотка А*ч аккумулятор кипит запросто при токе в 1.5 Ампера. Условия кипения, я так думаю, знающие люди без труда себе представят. Боб, увы, к ним не относится. Поэтому он считает, что аккумулятор кипятит любой ток, который отличается от 1/10 номинала. При любом напряжении батареи.