АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да не обязательно! Особенно если это наливные, не герметичные. Даже наоборот, заряд на начальной стадии большими токами, позволяет создать крупнозернистую структуру на пластинах, и как следствие, иметь меньшее внутреннее сопротивление при существенном разряде. Что проявляется как лучшее держание нагрузки и меньшей просадкой напряжения. Закрытые АКБ, конечно, не желательно заряжать токами больше 0.3С, даже на начальной стадии. А кипячение происходит и при малых токах на завершающей стадии зарядки. Вот его и следует, по возможности, часто не допускать. И удержание в буфере, при напряжении 13.7-13.8, как раз и приводит к вялотекущему, постоянному кипячению, и убиванию коробки за год-два. Я не понимаю, зачем производители рекомендуют такие режимы удержания, скорее чтобы в очередь быстрее поставить за новыми, не иначе!

 

Само по себе такое напряжение не убьет аккумуляторы. При комнатной температуре все будет нормально и аккумуляторы простоят свои 3-4 года отпущеные им многими производителями. Другое дело что температура эксплуатации может быть гораздо выше и при этом нет температурной компенсации напряжения заряда.
Я отключил аккумуляторы от бесперебойника с неделю назад. Напряжение на клеммах сейчас 13.4. Если бесперебойник будет давать 13.6 думаю тока не будет как такового вообще, при 13.8 будет довольно небольшим. Такие параметры выбраны видимо как компромисс между временем заряда и сроком службы в довольно примитивных и недорогих ИБП, а много лет назад, когда принимались эти стандарты, большая часть таковыми и являлись.

 

@Setter2, @Зdmax, @Guropes,
Я просто на сайте электротранспорта изучил ветки в которых описаны способы заряда АКБ всех марок и типов. Советую самим всё там посмотреть и тогда вопросы сами отпадут.

 

Видимо, изучили недостаточно тщательно или это не тот "электротранспорт". На "том" кипячением называют удержание аккумулятора в конце заряда под намряжением, существенно превышающим НРЦ.

 

@Strangeman,
Я имел в виду другое "кипячение", когда подают 3С и происходит интенсивное выделение водорода .

 

Когда идет интенсивное разложение воды - да, это кипячение во всех смыслах. Но не факт что при подаче большого тока сразу будет кипение электролита, хоть это и 3С как вы написали. В этом вся и фишка. Заряжать аккумуляторы максимально возможным током в данный момент, не допуская превышения напряжения и температуры АКБ. Способов зарядки множество. У каждого своя цель и результаты.

 

@Guropes,
Цель у всех одна -Сохранить АКБ как можно дольше в рабочем состоянии.

 

@BOB691774, не верно. Всегда присутствуют компромиссы. Что бы сохранить аккумуляторы, ими надо не пользоваться. А это уже получается хранение а не эксплуатация.

 

@Guropes,
Если не пользоваться то они выйдут из строя быстрее чем когда работают в буферном режиме.

 

@BOB691774, Так надо соблюдать правила и условия хранения.

 

...что штаны и далее может прожечь кислота. и Надо дать выход газам

 

@Al148, Буквально садиться на аккумуляторы не рекомендуется, если они не герметичные. И не про вас это сказал, потому как ничего о вас не знаю.

 

@Guropes, Да ладно, я понял - это про "рядового водителя" - я не обидчивый. Просто не все работают плотно с АКБ каждый день.
Как говаривал мой начальник -"изучайте термины и определения", что бы диспут был содержательней...
Будем учиться.

 

Вот я и говорил про тех кто работает а толком не знает. Это я и назвал "плотно сидят". Я к примеру имел дело только с автомобильными и буферными аккумуляторами, и все вроде было нормально. А как только столкнулся с автономной системой, так аккумулятор и умер за пол года. Пришлось сидеть, читать, вникать. В результате и аккумулятор стал немного оживать.

 

https://invertory.ru/product/fiamm-lm-250/ почему скидка такая, может быть у этих аккумуляторов жизнь недолгой из-за того что долго на складе лежали, для данной технологии 250 Ампер 12Вольт за 36000 рублей очень дёшево, хочу такие для автономки, но какова вероятность, что не брак уже