АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я уже в одной из тем описывал, чем это заканчивается.

 

Вандалы? Поделитесь ссылкой, интересно.

 

https://www.forumhouse.ru/threads/163089/page-165#post-12008196

 

необслуживаемый акб это когда заливных пробок нет, на этом аккумуляторе есть, но всё таки скорее всего действительно он кальциевый, хотя вот нашёл в описании указано - гибридный http://48pokryshek.ru/akb/akb_fire_ball/, из разных статей почитал по гибридным п. 2 указано о высокой стоимости, на самом деле цена самая низкая на эти аккумулятора, на самом аккумуляторе ни слова о том из чего изготовлен, вопрос о заряде так и остался не решённым, пока зарядил как кальциевый, но если он гибрид то до 14,4 Вольт должен был заряжать

1. Гибридный аккумулятор имеет пластины разного состава. Плюсовая пластина – обычная малосурьмянистая, минусовая – свинцово-кальциевая или с добавлением серебра. Эти батареи наиболее универсальны и являются самым многочисленным классом АКБ.
2. — Гибридные – относятся к малообслуживаемым, за некоторыми но: решетки положительных и отрицательных электродов состоят из разных сплавов, таким образом «гибридные» аккумуляторы сочетают в себе положительные свойства двух технологий, а именно: высокие пусковые токи, низкий расход воды и «выносливость». Найти такие трудно, да и стоимость высоковата.

 

Верно. Но если Вы обратите внимание, то пробки есть на большинстве АКБ близких к емкости в 150-200 А*ч, даже на тех, которые точно не обслуживаемые.
Кроме того, на большинстве сайтов прямо указано, что этот АКБ необслуживаемый. А значит он явно не гибридный, так как гибридный всё же обслуживаемый.
Впрочем, я делаю выводы лишь по информации с сайтов, в реале я этот АКБ не видел.

 

А вот это абсолютная не правда. Гибридные батареи практически самые дешевые, дешевле них только простые малосурьмянистые. По сути это среднее звено между самыми дешевыми АКБ и уже нормальными кальциевыми, у которых оба типа пластин произведены с добавлением кальция.
Найти такие трудно, это факт. Но не по причине дороговизны, а по причине малого распространения. Так как это всё же обслуживаемая батарея, а народ у нас давно расслабился и привык брать полностью необслуживаемые АКБ. То есть спрос на них минимален.

 

понял тогда в обоих случаях до 14.4 вольт максимум заряд, пока на инвертор поставил посмотрю за поведением, жаль что около двух лет без заряда пролежала

 

по плотности надо смотреть а не по вольтам.

 

если аккумулятору противопоказано конечное напряжение выше 14,4 вольта, превышение его постепенно убъёт, если Сороку почитать, он вообще против повышения напряжения при заряде выше 14,4 вольт даже для кальциевых, а по плотности во всех банках 1.27, на буферном всё равно этот аккумулятор в лучшем случае года три проживёт до 80 % ёмкости, за 6 тысяч рублей меня устроит, главное газовыделение не наблюдается

 

@kuznechov119m, если он в буфере стоять будет то напряжения менее 14 должны быть. У меня кальциево серебряный 3 года простоял в буфере. напряжение 14 - 14.1 иногда повышалось до 14.5 из за разбаланса системы. Аккумулятор потерял много воды за 2 года. Долил. Емкость аставшуюся не мерял, так как не мерял и первоночальную, но нагрузку аккумулятор держит отлично, плотность почти в норме. Вот такие результаты.

 

он на эксморке установлен, там больше 13,9 вольт не видел ни разу, когда нагрузка больше 50 % на инвертор, напряжение в буфере 13,6 вольт

 

@kuznechov119m, ну это нормально.

 

Очередной случай терморазгона
опять вонь в квартире выветривал пол дня.

Судя по вычитанному в инете как раз AGM аккумы подвержены этой гадости и как это не прискорбно судя по своему опыту аккумы LONG особенно. Их и на работе в ИБП повздувало предостаточно.

 

@VoronNew,
Шёл постоянный перезаряд и поэтому такой результат.

 

@BOB691774, не было перезаряда. В субботу было солнышко, но на сборке больше 13,5V не поднималось. Рано утром в воскресенье когда почувствовал вонь на сборке было 12,7V

Терморазгон однозначно НЕ от перезаряда.