АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

Действительно, выходит дело практически постоянно в буфере сидеть?

 

А Вы думаете, что держа всё время 13.8, АКБ не кипит? Если один цикл в сутки, с переходом в поддержание 13.1-13.2, это нормально, а если постоянно 13.8, а это так и получается, и это как раз оно, кипячение. А 11.7, при 1.5 А - это глубокий разряд, если это не обычная 60 ка стартерная. А если это так, то чего ожидать? Вот одно к одному и складывается. Можно и 55 ки использовать, только нужно иметь их десяток в параллель, тогда 15 % - это около 1 кВтч. Вполне нормально. А на крайний случай, редко, можно будет взять и 6 кВтч. Но у Вас ведь ветряк ещё есть, тогда до этого не дойдёт. А какую ёмкость лифера-лития можно купить на эти деньги? Что будет дешевле? Особенно если учитывать, что свинцовые можно БУшные набрать сколько угодно, почти даром. Но дело Ваше, себе я давно всё доказал.

 

@Setter2, В авто нааряжение подлерживается на уровне 14 вольт и аккумуляторы годами работают, так же и инструкции к аккумулятору написано что нааряждение не менее 13,8 вольт, иначе аккумулятор не полностью заряжается, так же написано что переодически нужно заряжать стационарным зарядным до 16 вольт. Такую инструкцию дали вместе с акб "Аком". Если аккумулятор постоянно недозаряжать, то акб больше полгода-год не ждивет. Я думаю вы сами знаете зачем в авто и на всех контроллерах напряжение 14 вольт, а никак не 13,2, вы этим напряжение постоянно недрзаряжаете акб и он у вас умрет. И еще, нормальный аккумулятор не кипит при 14 вольт, у меня не кипят, и у моих друзей в авто никто воду никогда не подливает, а есть вообще необслуживаемые, и ниче годами ездиют. Вош совет некомпетентен про 13,1- 13,2 вольта.

Дальше: у меня 55Ач, разряжаю током 1,5А до 11,7 вольт, контроллер пишет 50%емкости, после отключения 12,2в, что чсоответствует 50% есмкости, а вы говорите глубокий разряд, по моему мнению глубокий разряд это 80-90%, до напряжпния 10 вольт.

Теперь о цене, как вы говорите чтобы использовать 10% мне надо акб на 5 кВт, чтобы брать до 500 ватт энергии в сутки. Цена самого дешового свинца у меня 8000рублей за 190Ач, надо три акб, это 24 т. р. проработают дай бог по моему опыту триигода и в конце останется 10% емкости. Так как мне нужно 500 ватт, то litepo4 стоит у нас в России https://ecovolt.ru/catalog/Neobsluzhivaemye_LiFePO4_12v/winston_battery_wb_lp12v40ah/ 12500 рублей, то есть в два раза дешевле свинца, а количество циклов без снижения емкости 3000+, срок службы 20+ лет.

В китае если брать лифер, то по цене с доставкой выходит около 7000руб за батарейку 500 ватт. То есть получается лифер почти в три раза дешевле. Ну кроме того что дешевле, так еще ему не нужна отдельная комната, не боится недозарядов и глубоких разрядов, и количество циклов при 80% 2000+, это китайский. У дешового свинца средняя цифра 350циклов, после екость уже существенно потерена.

 

Свинцовый акк требует отстоя в несколько часов, чтобы его ЭДС могла использоваться для определения степени разрядки! Так что не стОит упоминать мгновенные значения напряжения для определения DoD!

 

Так то проценты емкости контроллер определяет и показывает, но правда все равно реальную емкость можно определить только или специализированным тестером, или разрядом на лампочку и подсчет времениии, или через ваттметр. А так у меня при 11,7 отрубается, и в холостую напряжение 12,2вольта становится + питается контроллер, думаю если его отключить, то напруга поднимится еще больше.

 

У меня такой вопрос в голове. Что лучше выбрать для автономного энергоснабжения: обычный гелевый аккумулятор, типа HAZE на 95 АЧ или тяговый глубокого разряда для лодочных электромоторов, типа Deka DC24? Что будет долговечней? По цене примерно одинаковые.

 

Должен дольше играть. Еще лучше характеристики по циклам сравнить, если получится отыскать такие. У Deka не менее 600-700 циклов должно быть.

 

Думаю, что тяговые будут лучше. Хазе в последнее время стало хреновым.

 

А какой ток нагрузки?

 

Буду благодарен за ссылку. Спасибо!

 

Конкретно не буду, но например на алиэекспресс, пакеты lifepo4 3,2v 20ah поштучно стоят 30$. Если брать 12, 50, или больше, то цена 25$, и ниже. Например 8 пакетов обойдутся в 240$, это 8500рублей. Из этих пакетов батарейка получится на 12 вольт 40ач, или 24в 20ач. Если брать больше, то дешевле, но там цены постоянно менчются, часто скидки и пр. На данный момен поштучно 31-33$. А батарейку собрать из этих пакетов проще простого.

 

Да пакеты интересные. У самого такие только слегка б/у. Но нужно ещё потренироваться их паять (там один конец алюминиевый, и бмс обязательно)

 

Можно и не поять, на болтики скручиваешь и все, если конечно токи большие не брать. А БМС не нужна, разбега по напряжению все равно нет, даже велосипедисты некоторые без БМС катаются. Нужен только контроллер хороший, чтобы не привышал 14,4 вольта, а то перезарядит, и меньше 8 вольт не разряжал. Нолучше контроллер с ручным выставлением порогов, а если боитесь за дисбаланс ячееек, то можно раз в год проверять и если что сделать балланс. БМС не нужна если есть контроллер, а с бмс можно и без контроллера.

 

Можно не поять, просверлить отверстия в контактных шинах и на болтики скрутить, и еще, если нет сильного пояльника, то кончики контактных шин ножницами надрезаются на полоски и каждая полоска поэтапно пропаивается к текстолитовой плате, а на плате делаются прорези.

 

Нет сейчас, будет потом, обязательно будет и очень быстро, особенно если вы собрались разряжать до 2В на 1 ячейку. При любой сильной разрядке балансировка будет строго необходима (ну конечно если вы уверены, что у вас 4 совершенно одинаковые ячейки ... )
А велосипедисты естественно катаются без БМС, нафиг она при поездках нужна? Но вот заряжать нужно с БМС, иначе проходят ваши ячейки в 2-3 раза меньше чем должны.