АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вначале КТЦ, потом заряд и разряд малыми токами, вплоть до 0.02С, потом снова 10 часовой КТЦ для определения текущей емкости. И так пока не надоест или пока не перестанет расти емкость. Процесс долгий и муторный, но он того стоит.

 

Что такое КТЦ ?
На ночь (на~8 часов) ставил на подзарядку через автомобильную зарядку.
С утра напряжение было 12,95. Подключил к акумму автомобильную 12 вольтовую лампочку, напряжение за 2 часа упало до 12,6.

Я купил у другого за 5000, но тоже из Татарстана. Заявлено было, что батареям 3 года, но они просто стояли не использовались.

 

Проконтролируйте меня пожалуйста. Сегодня в обед нс 4е сутки получилась картинка, общее напр 13.46В. По банкам от + к -, напряжение - плотность: 2.24-1.24, 2.27-1.28, 2.22-1.21, 2.23-1.23, 2.21-1.2, 2.21-1.2. Вроде бы начинают работат? что так долго, нормально?
К вечеру прикупил зарядник (назвал шустрым клопом) им расшевилил всю сборку, но банки очень сильно "разбежались" по напряжению, зато от старенького зарядника стал брать на выравнивание 10А, я не накосячил?
Решил следующую сборку разогнать до 14В новым клопом, а до 14.4В добирать старичком, он хорошо напругу по банкам ровняет. Где не правильно мыслю или делаю?

 

Судя по описанию это панцирная, мой опыт заряда подобных АКБ показал следующие. Название "сухозаряженые" можно считать условным, после заливки электролитом и пропитки в течении 3х часов напряжение на банке 1,83 В - фактически пуста. В банку нужно вдуть в итоге примерно 1,5 емкости, только тогда плотность поднимается до расчетной. Выравнивание элементов по плотности в сборке наступает если сделать режим эквалайз - к сожалению это умеют не все зарядники и устройства. Например контроллер MorningStar умеет, но нужен хороший массив панелей и солнце. Инвертр МАП не умеет - это странно, даже есть профиль для работы с АКБ с жидким электролитом, а режима эквалайз нету... Микроарт советует время-от времеи ставить повышеное напряжение руками... Хотя достаточно в По дописать этот режим, который можно включать комбинацией кнопок либо задать расписание, раз в X дней...

Часов 60-70 получается, нонстоп. Вроде вымпел с фотки 15А умеет, если ничего не путаю, тоже такой есть. Обалденная штука. Поднимал АКБ с напряжением 7,4 В продалбливая импульсами пока напряжение не поднялось до 10,5 В, затем нормальный заряд, и дозаряд импульсами... Долго, нудно, трое суток наверное. КТЦ показал что АКБ имеет после такого издевательского разряда 98% паспортной емкости...

 

Т. е. время за которое я переживаю, не очем? Кипятить дальше банки?

 

Малыми токами, это ~ сколько ?
Из потребителей на 12V есть а/м лампочка со стопаков, и потолочные галогенки 20W, 35W, 50W.
Какая из них подойдёт для разряда малым током?

Для заряда это сколько ампер?

 

Зарядник слабовать по току, там вроде по инструкции 0,15С при первом заряде, тогда будет заметно быстрее. Но первый заряд таких АКБ получается достаточно аномальным по кол-ву энергии которое туда нужно отправить, странно это...

 

От сухохранения свинец оксидится кислородом.

 

Всем здравствуйте!

Система следующая, генератор-аккумулятор-инвертор-потребители

Аккумуляторы скорей всего будут 2*75 гелевые Prosolar-R RA12-75DG
Планирую купить два зарядных устройства

Кулон 912 http://www.balsat.ru/zaryadki_akb.php

• Максимальный зарядный ток: 12А

Prosolar RT10-120200

• Максимальный зарядный ток: 20А

Возможно ли при работе генератора включить на заряд эти два зарядных устройства одновременно?
Какие могут быть при этом проблемы? или такое подключение допустимо?

 

Так я же написал, до 0.02С, конкретный ток будет зависить от конкретного аккумулятора. В Вашем случае 0.02С это 2А.
Вы пока не заморачивайтесь токами, для начала зарядите аккумулятор и разрядите его 10А нагрузкой. И исходя из полученных результатов уже будете думать, что с ним делать далее. Может он прекрасно себе работает и емкость держит, тогда ничего более и не потребуется.

 

Разрядить мне его нагрузкой на 10А, пока нечем (инвертор ещё в пути)..
Разряжал только галогенкой на 50Вт (12W).
Результаты тестов:
1) Начальное напряжение на аккумуляторе - 12,61

2) 1 час 05 минут - 12,46

3) 2 часа 09 минут - 12,19

4) 3 часа 06 минут - 11,06

5) 4 часа 07 минут - 10.59 (на этом тест закончен)


После отключение потребителя в виде галогенной лампочки 50Вт, напряжение на аккумуляторе сразу стало 11,35.

 

Доброго времени суток, уважаемые коллеги!
Принимайте в коллектив! Не смотря на то, что на форуме зарегистрировался давно (а смотрел его еще раньше), созрел к активному участию только сейчас. И имею что сказать о одном из важнейших компонентов для автономного энергоснабжения - об аккумуляторах. Так уж получилось, что по роду деятельности пришлось стать экспертом в теме. Теоретиком и практиком. Хотя с изобретения в 1859 году товарищем Планте свинцово-кислотного аккумулятора принципиально ничего не изменилось, но благодаря нюансам современные аккумы далеко ушли. Все дело именно в нюансах! Если на заре ДВС-сов с литра рабочего объема снимали 1-2 "лошадки", то современные движки Формулы-1 выдают под 1000 л. с. на свои 1.5 литра. То же и с аккумуляторами. Хотя и в тех и в тех есть свинец и серная кислота.
Коллеги! Хочу с полной ответственностью заявить, что ЕСТЬ правильные аккумуляторы по адекватной цене!
Есть аккумуляторы, которые ходят по 600-800 циклов 100% разряда! (1500 циклов 50% DOD и 2500 20% DOD) Если в буферном режиме, то живут они по 12+ лет. О качестве может говорить тот факт, что нормируется ток короткого замыкания! Так, для 12В100 Ач он почти 3 килоампера! (2900 А) Это как десяток сварочных аппаратов! Причем это в течении 2 сек, без разрушения пластин!
Ну как?
Да, это про необслуживаемые аккумы - AGM и GE, которые можно держать в жилых помещениях. Если брать обслуживаемые, то есть и по 1500 циклов 100% DOD Почти как литий, только дешевле в разы. Ну и тяжелее)
Поэтому эти аккумуляторы активно используются в электромобилях, кофе-машинах и поломойках, естественно и в альтернативной энергетике. Везде, где нужна надежность и высокие характеристики.
Почитал правила форума, здесь, как и почти везде не приветствуется реклама, поэтому не буду называть ни марку, ни цену, ни давать прямую ссылку. Успеется! Впрочем, кому интересно - полный комплект знаний в личку.
Надеюсь, со временем, товарищи модераторы разрешат и здесь рассказать. Не буду скрывать, коллеги, я продаю эти аккумуляторы. Но движет мной не только "желание наживы", но и желание рассказать о действительно классных аккумах, они того стоят. А также о теории аккумулятора вообще - от эффекта Пейкерта, до практического опыта эксплуатации, в т. ч. экстремальной.
Просто приятно, когда тебя потом благодарят за то, что качество не подвело!
Мы недавно на российском рынке, да и вообще в России недавно) - я из Крыма. Хочу надеяться, что и вам наши аккумы понравятся. Ибо к хорошему привыкаешь быстро!

 

@Alten, Вы сделали большое вступление, но совсем ничего не рассказали из телрии.
С рекламой понятно, хочется услышать комментарии по поводу сульфатации в разряженнном состоянии. На транспорте этой проблемы нет - там заряд сразу после разряда. В автономке АКБ может неделю медленно разряжаться, почти без заряда.

Ну а типы и цены можно в личку.

 

Теорию свинцокислых классов с240 и длинее мож только единицы особей на планете знают.

 

Коллеги, надо теорий? Их есть у меня, причем в избытке! Теория свинцово-кислотного аккумулятора (СКА) проработана также досконально, как теория ДВС. Нет, я конечно понимаю, что до сих пор ученые спорят, что же такое есть электричество, но для нас изученность предмета в 99.99% вполне достаточна для практического применения. Википедия кратко, но совершенно исчерпывающе приводит описание хим. реакции в СКА:
"Принцип работы свинцово-кислотных аккумуляторов основан на электрохимических реакциях свинца и диоксида свинца в среде серной кислоты. Химическая реакция (слева направо — разряд, справа налево — заряд):

• Анод: PbO2 + SO4 + 4H + 2e > PbSO4 + 2H20

• Катод: Pb + SO4 - 2e > PbSO4

Хочу сказать, что со времен Планте ничего принципиально не поменялось.
НО! Известно кто кроется в деталях...
И вот теперь то, что касается непосредственно нас, а именно то, что любое промышленное изделие это компромисс между идеями и технологиями. Ну и еще экономикой.
А именно:
При разряде СКА ВСЕГДА идет процесс образования сульфатов свинца. При заряде - обратный процесс - сульфаты растворяются. Процесс идет ТОЛЬКО на границе активная масса/электролит. И вот теперь вступают в силу те ограничения, которые накладывает технология. Для того, чтобы аккумулятор имел вменяемые размеры и стоимость, придумана была намазка из губчатого свинца - исключительно, чтобы увеличить площадь реакции. Объясню на всем известном аккуме. Так, под капотами наших авто стоят СКА, эквивалентной рабочей площадью контакта активная масса/электролит размером со стадион. И поэтому стартерный аккум может отдавать такую энергию при старте ДВС. При этом в капиллярах губчатой массы тут же возникают кристаллики сульфата свинца. Если сразу после старта двигателя идет зарядка, кристаллы благополучно растворяются. При этом для полного их растворения в аккумулятор надо "вдуть" на 20% энергии больше, чем из него было взято. Если машина проезжает достаточный после заводки километраж, то все нормально. Если нет - хуже. Оставшиеся кристаллы сульфата начинают слипаться в друзы. И когда размер такой друзы становится соизмеримым с размером капилляра, она перекрывает его. Наглухо. А с учетом того, что сульфат является диэлектриком, то выковырять его оттуда, из капилляра практически нереально. И соответственно теряется вся рабочая площадь капилляра уходящего вглубь намазки, которая за кристаллом. И танцы с бубном "а-ля десульфатация", работают также, как любые лекарства - успели вовремя - помогло, нет - "поздно пить боржоми..."
Надеюсь, это ответ на то, почему стартерные аккумы не приспособлены для работы в качестве хранилища энергии в автономных системах. Из-за того, что пластины у них тонкие, их много и слой намазки толще самих пластин.
Для работы в автономке нужны другие аккумуляторы. Приспособленные для этого. С более толстыми пластинами и более широкими капиллярами, которые не так просто заткнуть сульфатом.
Соответственно более тяжелые и дорогие. Ну а как иначе...
Что же касается длительных разрядов, то для таких аккумов нормируются циклы не только С20 но и С100. Но всегда следует помнить, что заездить можно даже породистого скакуна. Чем раньше наступит заряд после разряда, тем лучше для любого СКА. Каким бы он дорогим не был. Ибо сульфат он и в Африке сульфат.
Безусловно, если автомобильный аккум умрет после 50 циклов 100% DOD, то мои аккумы выдержат 600 циклов 100% DOD. НО! Если разрядить любой аккум и оставить его не пару недель в разряженном состоянии, то есть все шансы, что он тоже умрет.
Так что товарищи автономщики! Чем чаще вы заряжаете аккумулятор, тем он дольше проживет. У СКА нет эффекта памяти, его не надо высаживать в ноль перед зарядкой. Наоборот! Количество циклов нелинейно зависит от глубины разряда. Поэтому чем циклы "мельче", тем их может быть больше.
PS: Кто попросил инфу в личку - сброшу сегодня.
PPS: Ну что, wcreader, у меня есть шансы поспсть в число "особей"? )))