АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

О, оказывается я не могу еще пока редактировать свои сообщения. Так что сорри за опечатки.

 

Сколько макроциклов по методике госта 61427 они выдерживают ? Документ лаборатории проводившей испытания в наличии ?

 

Да и еще, добавлю пожалуй. Некоторые первые СКА, сделанные в то время, когда не было еще изобретено намазки, работают до сих пор! В частности, на некоторых древних электромобилях. Потому что сульфатация шла по плоскости пластин, а не внутри каналов! Но такая батарейка емкостью в 100 Ач будет объемом с ванну для мытья... И весить будет соответственно.

 

И еще добавлю. О живучести. Как-то раз принес клиент наш аккум 12В55Ач с напряжением 9 (!) вольт. У него умер УПС, и потянул за собой и аккум. Автомобильный аккум уже не выжил бы. Наш аккум был свежий, всего полгода в работе. Восстановился за два КТЦ! Сначала малым током, потом рабочим. Вот так-то.

 

Производитель использует другую нормативную базу:
UL, NEBS, BS 6290 PART 4, EUROBAT (категория10+лет),BellcoreTR-NWT-000766,ANSITI: 330.
В частности, разряд проводился током С10, заряд током 0.2С, 600 циклов, остаточная емкость 80%

 

Вмеру цивилизованые продавцы батареек для автономии уже с документами на рынок идут https://www.kweightbattery.com/company_news/kweight-12v-100ah-agm-battery-pass-iec-61427-1-2013-test-report .

 

Заряд шел сразу после разряда

 

Так это для резерва батарейка. Вообщем нормативные документы и планеты и федерации уже по своему товару выучены плохо.

 

А почему так мало? Зарядили до 100 процентов? Если да, то дело плохо... мертвые по сути у Вас батарейки. Сэкономили называется. Остаётся только надеяться, что малые токи вернут к жизни хоть как то Ваш АКБ.

Итого, грубо прикидывая, получаем 15 А*ч. Надеюсь зарядным устройством с ручной регулировкой тока Вы уже запаслись?

А это показатель того, что банки имеют разную емкость по причине сульфатации пластин.

 

Не часто я соглашаюсь со словами @wcreader, но тут не согласиться невозможно. Разряд токами 10С аккумулятора, который позиционируется для автономки, просто смешон. С последующим моментальным зарядом. Ещё смешнее.
Я понимаю, что " очень хочется впарить", но тут люди то не глупые сидят. Не глупые и знающие про аккумуляторы как минимум не меньше, чем сам господин @Alten, пытающийся нам сказать, что 600 циклов до падения емкости на 20 процентов, при вышеописанных условиях, это ну оооочень круто.
Вот если бы аккумуляторы тестировались 100 часовым разрядом, с последующим зарядом по принципу " как придется ", и выдержали бы 600 циклов - вопросов бы не было.

 

А причем тут автомобильный аккум? Вы выше сами же всё верно написали. Про разницу в аккумуляторах для автономки и для запуска ДВС. Между ними разница в пропасть. Роднит их только то, что в обеих плещется кислота. И всё, больше нет ничего схожего. И тут же сами начинаете сравнивать свой аккумулятор с автомобильным. Да понятное дело, что автомобильный аккумулятор в резерве, а тем более в автономке, не жилец. Сравнивать с ним свою продукцию просто глупо. Или в попытке выпятить плюсы своей продукции все методы хороши? Так давайте я тогда начну Ваш аккумулятор сравнивать с лифером. Уверяю, что плюсов у Вашего не будет. Ни единого.

 

Ещё немножко про автомобильные аккумуляторы, раз уж затронули эту тему.
Как то на зиму забыл я скинуть клеммы с мотоаккумулятора. Иммобилайзер выжрал его за зиму на все 101 процент, напряжение на клеммах было 1.2 вольта, если не ошибаюсь. Последующая грамотная зарядка и прогонка аккумулятора позволила не только оживить его, но и вернуть все параметры практически к заводским. Емкость более 80 процентов, нагрузочную вилку на 100А держит минимум 10 секунд. И это при том, что аккумулятор всего на 9 А*ч!
Так что не надо нам рассказывать про автомобильные аккумуляторы. Они, конечно же, для автономки не годятся не в коем разе, но и не настолько плохи, что умирают при первом же разряде до 9 вольт.

 

В резерве вполне можно пользовать. Только в проветриваемом помещении.

 

Резерв резерву рознь, но в целом да, соглашусь. При некоторых ухищрениях и небольших ограничениях стартерный свинец таки может пожить в резерве. Хотя в целом это всё равно затея не хорошая хотя бы в финансовом плане. Речь, естественно, идёт про взрослые резервные системы, а не про игрушки в стиле UPS для компа.

Автомобильные стартерные АКБ бывают и AGM и GEL. У меня в доме доживают свой век 4 стартерных AGM, за 3 месяца не единого срабатывания клапана, никакого запаха.

 

Я бы не был столь категоричен в суждениях, если, конечно это не стиль общения) Шутка юмора.
П 3.5. Правил форума гласит: "Публикация ссылок в сообщениях на другие сайты допустима только в случаях, если они носят информативный характер. Все рекламные ссылки будут удалены и к автору могут быть применены наказания за нарушения по усмотрению модератора."
Поэтому, пожалуй, я выложу ссылку на ТТХ аккумуляторов, о которых говорим.
Лучше один раз увидеть. Там есть и мануалы и описание.
@wcreader, Вы безусловно правы, основное предназначение этих аккумуляторов - это телеком, но точно так же, как хороший кухонный нож может быть оружием, наши аккумы уверенно работают в электротранспорте и автономке, с глубокими циклами разрядов и высокими длительными нагрузками. Клиенты довольны, а что еще надо?
Впрочем, для тех, кому "важны шашечки а не ехать", я приложу пару ТТХ аккумов другой серии. Сорри, не переведенное.