АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Весьма признателен за информацию!
Если можно, расскажите подробнее о циклировании. Это автономка? Циклы ежедневные? На сколько часто до 50% ?

 

Дачный режим - по выходным. Не ежедневный. Но то что при переходе в разрядку до 80% и быстрый капец СА точно автор вспоминал.

 

А что тут объяснять? Обычная рекламная шняга! Циклы и вольты связали в графике, а не остаточную ёмкость. Лапша на уши!

Да не первый Вы, из нормальных. Я много писал о стартерных, статистика есть, иногда и БУ, снятые с авто, служат 5-10 лет, иногда новые крякаются через 7. Господа, что за мания, разряжать в "0"?! Зачем? Если это необходимость, то не верно оценена необходимая ёмкость. Не надо издеваться над свинцом ежедневно! Пользуйтесь 20%, и будете пользоваться долго! А в случае необходимости крайней, можно и всё взять, несколько десятков раз - допускается, переживут.
AGM, и новые, и БУшные, пользую недавно, только положительные впечатления. Особенно от БУ, но "профи"! Думаю, при моём отношении, прослужат у меня на много дольше, чем стартерники. Только заклинаю, не делайте несколько полных циклов заряда в день! Вот это и убивает АКБ! Не знаю как другие, а свинцовые точно, именно от этого, долго, у многих, и не живут.

 

@Setter2, если пользоваться на 20%, то и писать на них надо не 100Ач, а 20. И их надо в 5 раз больше. По весу, габаритам, условиям эксплуатации. Только получается, что они и стоят в 5 раз дешевле лифера.
Плюс психология. 20% не хватило, а дай ка я на 30 сегодня просяду, а завтра солнышко будет.
Не знаю. У меня у самого сейчас 2 стартерных ожидают подключения, плюс сетевая зарядка на подходе для реанимации. Но я иллюзий не питаю особо. Так, поиграть, посмотреть. В лифере пугает неопределенность того, как они с контроллером СБ подружатся.

 

@Deep, можно параллельно большим свинцовым подключать чуть никелькадмиевых. Тогда в обычные сонцедни циклируются никелькадмиевые как им и положено, а стартерные стоят близко к автомобильному режиму под напряжением выше их эдс и им очень хорошо. А свинцовые остаются резервом на последовательные пасмурные дни и у них сокращается количество циклов и в сонцедни они очень хорошо десульфатируются. Зимой никелькадмиевая часть батарейки поглощает равномерно зарядную энергию электростанции в конце заряда свинцовых и потом дозаряжает свинцовые. Гибридная никель-свинцовая аккумуляторная установка экономит бабло при высокой надежности. Часть потраченого на никелькадмиевую часть установки бабла компенсируется уменьшением расходов на сонцепанели т. к. теперь нет надобности заряжать все батарейки до середины каждого дня и потом до вечера десульфатировать. А зимой от сонцепанелей всеравно мало пользы.

 

Откуда такие сомнительные сведения? Имеются ли практические доказательства этой чепухи?

 

Вы имеете ввиду полных циклов разряда-заряда? Но ведь это невозможно за 1 световой день, каким бы длинным он не был.

 

Есть, https://www.forumhouse.ru/threads/245668/page-21#post-9486097 .

 

Возможно конечно. Зависит от соотношения мощностей заряда и разряда. Есть же режимы 5 минут полного разряда и 1 часа и короче заряда.

 

Я имею в виду, именно то, что сказал: лишние полные циклы заряда, которые запускают все, известные мне, контроллеры, как только напряжение на АКБ, даже не на долго, просядет. В итоге, почти весь световой день, аккумуляторы кипятятся полным напряжением заряда, что приведёт к 50% потери ёмкости за сезон, а если вовремя не доливать воду, и большим потерям.

Писать надо сколько есть, и иногда, в крайнем случае, можно взять всё, а если 20% не хватает - нужно наращивать ёмкость. И это не всегда дорого. Можно и БУ, приличные найти, и подобрать из массива списанного по регламенту. Тем более, что ёмкость больших составных батарей, становится больше, чем арифметическая сумма ёмкостей отдельных цепочек.

 

@wcreader, ну вот и встает вопрос, не проще ли лифер использовать и делать с ним что хочешь фактически? Плюс в том еще, что фактически прямая зависимость напряжения от степени заряда. Можно вовремя нагрузку выключить.

Такой ворос, можно ли лифер только заряжать через BMS, а разряжать напрямую? На зарядные тонки BMS то есть, а на разрядные - что то не нашел (у меня до 150А).

 

@Deep, Проще, но возможно дороже и менее надежно. Вместо никелевой части в комбинированую систему со свинцокислыми можно пробовать ставить и литиевую если считать систему ее защиты приемлемой по надежности.

Разряжать конечно можно и в обход защиты если есть возможность подобраться к выводам электродов без заметных повреждений, но за такое могут прекратить гарантийную поддержку если она есть. А после переразряда литиевая батарейка может выйти из строя.

 

Не придумывайте.
Для DoD около 50% при токе 0,1С напруга отличается от при токе 0,5С на порядка 3-5%. Так что точного соответствия даже у лифера нет.

 

Можно всё что угодно, даже пара килоампер.
Только результат Вам не понравится.
БМС защищает от КЗ, перегрузки при разряде, контролирует DoD и вовремя запрещает/индицирует переразряд.

 

А в чём "потери" кроме собственно воды? Её, ясен пень, подливать нужно. Какая химия портится?
@Deep, если БМС нормальная (они всякие бывают), нормальная для автономки, а не электроповозок, то она тупо подключена к АКБ и имеет датчик (шунт или Холла), через который измеряется ток, плюс через проводочки к ячейкам измеряется напруга на них. Таким образом БМС количественно считает вливание и выливание энергии. При первом подключении БМС ничего не знает о SoC АКБ. Только пройдя полный заряд или разряд БМС-ка увидит состояние АКБ. Посему разряд мимо БМС-ки есть ЗЛО.