АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это, возможно о цене BMS ? Шучу.
А где такие надписи встречали?

200*4*50=40 т. р.
Это цена без необходимой BMS? Если скорее всего да, возникает вопрос, продаёт ли Лиотех BMS и почём? Заранее спасибо, если кто-то знает

 

Точно не вспомню где встречал, возможно и тут.
Цена конечно же без бмс. Вряд ли они их производят или перепродают. Да и зачем? С асортиментом БМСок вроде проблем нет не у нас, не за бугром.

 

Есть же поиск:https://www.forumhouse.ru/threads/266354/page-47#post-10429413
Надо поинтересоваться у @vvaleryvv о первоисточнике.

 

Хорошо ! Сегодня по мылу отправлю повторный запрос о сотрудничестве. Но видно дела у них идут не очень... Хотя буду ждать ответа.

 

Возможно. У мя пока получасового утреннего заряда хватило на около 8 ч. Щас попробую хоть сделать поближе к номинальному около 4..5 ч.

 

@Евгений163,
Балансиры уже заказал в Китае Будут в конце месяца. Как только получу так отпишусь.
Если такие АКб так чувствительны к раз балансировке, то тогда надо будет самому делать их и Китайцы просто не подходят.

 

вот есть ещё владелец Prosolar, у человека на балконе он стоит
АБ 240 Ah 12 V (2 х Prosolar-R RA12-120DG)
система генерит порядка 200 квт*ч/год, но сколько прогоняется напрямую через нагрузки, а сколько, через этот АКБ, не помню

https://www.forumhouse.ru/threads/163089/page-160#post-11029031

 

Зарядный цикл выглядит странно. Точнее даже не так. Он выглядит так, как если бы в составе аккумулятора были 2, а то и 3 "слабые банки". Ибо в конце зарядного цикла нет характерного "подскока" напряжения акб (примерно на 0.5 - 0.7 вольта).
Судя по времени заряда ток составлял 1/4 от С номинала.
В предположении равенства токов заряда и разряда энергетический КПД составляет 71%. Что весьма характерно для аккумуляторов за которыми НЕ СЛЕДЯТ.

 

Там былинные данные про уже древние фиговы никелевые времен прошлого веку. И судя по напряжению вообще никельжелезные из-за совкового дефицита кадмия.

В статье Канд. техн. наук Е. И. КАЛИНКИН от 2011 года или ранее про новые промышленные никелькадмиевые внутрифедерального производства график зарядный гораздо более кпдшный (красный).

 

Наши литий-железофосфатные от Лиотеха. А что касается разделеня прайса - цены одинаковы. Просто для Москвы и Подмосковья выделили, чтобы как отдельный интернет-магазин был (отдельный от других городов России). Так было удобней и нам и людям.

 

К сожалению, статья вне открытого доступа, а покупать ее за 171 рубля как-то не хочется, поскольку есть подозрение, что полноценного зарядно разрядного графика в ней так же может не оказаться.

тем не менее, цитата того же автора
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Еще большие трудности выявились при попытках использования на железнодорожном транспорте более перспективных аккумуляторов закрытого типа, называемых еще необслуживаемыми. Герметизированные батареи нескольких зарубежных аккумуляторных фирм были испытаны на подвижном составе и некоторых стационарных установках железнодорожного транспорта. Надежно необслуживаемые аккумуляторы работали только в качестве резервных источников питания. При работе же на подвижном составе, особенно в пассажирских вагонах, герметизированные аккумуляторы или полностью выходили из строя, или за полгода теряли более половины мощности.

http://www.unido-russia.ru/archive/num6/art6_15/
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

 

На форуме сцбиста ее мож всю выложили http://scbist.com/zh-d-stati/6591-statya-novoe-pokolenie-akkumulyatornyh-batarei-dlya-passazhirskih-vagonov.html

http://www.unido-russia.ru/archive/num6/art6_15/ - про безвозвратную пассивацию малозаряженых никелевых на холоде там подозрительные данные. Свои KL125 великолукские 2012 года щас переставил таки в отапливаемое и буду стараться при зимовке хоть раз в мес приближать к полному заряду. Зависимость зарядного напряжения от температуры у них ощутимая - вчера вечером и после 4 часов заряда током имхо выше 20а при около +18 напряжение еще меньше 30в, а до этого при около 0 через часа 2..3 к 31в залезало. И при попытке оценки степени заряда по напряжению это выглядит как уменьшение емкости - нужна ощутимая температурная коррекция.

 

к сожалению, если это полная копия статьи,
то данные в ней опять же представлены традиционно (через ж@пу).

http://scbist.com/zh-d-stati/6591-s...ornyh-batarei-dlya-passazhirskih-vagonov.html

Если предполагать, что рисунки (v171.gif + v173.gif) соответствуют одному и тому же циклу заряда
батареи с (90%)номиналом в 240 ампер часов (300 амперчасовой аккумулятор),
то КПД разрядно/зарядного цикла, исчисленный по (v171.gif + v173.gif) составит 79.45%.

Возможно, что для 60 амперного разряда/заряда это и есть вполне хорошо, но 100% уверенности в указанном нет,
поскольку приходится "домысливать" за автора, который привел свои данные в форме через ж@пу, увы

 

Получил ответ от "Лиотех"
На настоящий, момент линейка производимых литий-ионных аккумуляторов (ЛИА) включает в себя следующие типы аккумуляторов:

LT-LYP200

3,2

200

163

117

337

9,95

10000,00

LT-LYP240

3,2

240

163

117

337

9,95

12000,00

LT-LYP300

3,2

300

167

163

337

14,80

15000,00

LT-LYP380

3,2

380

167

163

337

14,80

19000,00

LT-LYP700

3,2

700

289

163

337

26,50

35000,00

LT-LYP770

3,2

770

289

163

337

26,50

38500,00

LT-LFP300

3,2

300

162

114

349

9,50

15500,00

Примечание: В таблице приведена розничная стоимость. При заказе оптовых партий аккумуляторов предусмотрены скидки.

Отдел Логистики

 

Жив Лиотех!