АКБ для резервного и автономного питания. Выбор, нюансы, теория и практика - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Обычно у тракторов-погрузчиков так сделано и так и получается. Батарейка широкая стоит за кабиной например в корпусе с двумя ушами под такелаж. Разряженую здяргивают, заряженую ставят и дальше едет катать.

 

Если литиевые быстро уфигачат - значит их реальный срок службы у населения будет таким же печально коротким. Вместо обещаных десятков лет.

 

Обычный на соляре так же гоняют туда-сюда несколько раз в день. Мы же говорим о ЖКХ - там всего несколько км до базы. В небольших населенных пунктах та же картина. Изделие явно нишевое, но, если есть ниша - почему не занять?

 

Думаю тут хрень такая помешает занять эту нишу:

Техника эта, как правило, может использоваться и в чрезвычайных ситуациях. А при ЧС базы ЖКХ никак не попадают под первую категорию электроснабжения. А соответственно, чистить снег, рыть траншеи и пр может оказаться просто нечем. Да и энергетики могут задурковать. Не знаю какой процент техники нужно обеспечить одновременной зарядкой, но это может вылиться в приличную ТП.

 

С этим не поспоришь. Я выше писал, что соляра не протухает. Ее резерв можно держать с очень низкими затратами, если не считать того, что это "мертвые деньги".

 

Кетайцы уже давно ушли дальше - для подзарядки разрядившихся электрошасси делают зарядные тарахтелки.

 

А смысл?

 

смысл может быть в том, что режим ЧС случается крайне редко, раз в 10-50 лет и зарядить в такие единичные моменты лифер в тракторе генератором (хоть от соседнего трактора, удлиннителем, или когда соседний копает стоя на месте - нет проблемы), к тому же

выше мы говорили, что поскольку в обычной жизни две трети времени, или другими словами 2/3 тракторов ЖКХ простаивают, ожидая работы (обращаю внимание - простаивают), то грубо говоря из пяти тракторов три можно оставить дизельными, в запасе, а два трактора сделать электрическими, высокоциклируемыми, т. к. это уже местами весьма выгодно при сегодняшних тарифах на ЭЭ.
Или из 10 тракторов 2 сделать электрическими, выгодная пропорция легко вычисляется инженером предприятия в обнимку с бухгалтером.
Старый дизельный трактор в запасе и бочка солярки - не теряют капитализацию.
К чему жечь солярку где ни попадя в стране, когда многочисленными местами есть ночные тарифы и вообще низкие тарифы на Ээ рядом с ГЭС

 

Смысл получается вполне выше нуля - при отсутствии розетки можно ехать и копать дальше. Иначе разряженому шасси нужен буксир до розетки. Ну и уменьшается потребность в заботливых мозгах тракториста за расход соляры - такой гибридный трактор может иметь расход соляры меньше чем только дизельный. Даж с учетом меньшего кпд двигателя относительно маломощной зарядой тарахтелки. Кроме того строители щас часто везут и ставят краном генераторную коробку на стройплощадку и от нее питают например большие гусеничные электрокраны и от ней можно и электрошасси подзаряжать.

 

Бочка под соляру тоже теряет и должна амортизироваться, а уж трактор с кучей протухающих частей.

 

С чего бы им протухать без износа?
У бочки срок амортизации большой, соответственно, отчисления маленькие.

 

Хм, солярку жечь (0,3 литра, 10 р, на 1 км, 2-3 минуты езды), это значит получается - не терять энергию и деньги,
а проехать тот же 1 км (2-3 минуты) на электрическом тракторе потеряв 0,7 или 1 квт*ч (0,7 или 1 р. по ночному тарифу) - недопустимые потери?

 

Есть фундаментальнейший момент. Его надо отлить в граните и высечь на всех стенах палаты - батарейки будут выгоднее жжения соляры когда их будут предлагать вместо топлива населению комерсанты. Пока этого в коммерции нету - значит в батарейках все еще прячется какой-то мегаубыток обрушающий всю возможную выгоду ниже прямого тарахтения топливом.

 

По ночному не выходит. Он же отработал 4 часа и на остатках едет заряжаться. Тракторист обедает... Вы же выше это сами писали Во всяком случае 50/50 первые 2 пробега по ночному, вторые по дневному.

 

Или мегаприбыль для тех, кто их торгует по сегодняшним ценам...