Шахтный котел. Пути улучшения эксплутационных показателей - 2

И на ней столько пепла оседает?,
кажется что сплошная засыпка..)

 

Это уже не заводская ЕТА - уменьшенное газовое окно, дымосос, лямда, изменена подача первичного воздуха, ничего не напоминает?



А начинал с железки в коконе и турболизаторов

 

Это тоже от зависания топлива

 

Нет, уменьшал слой углей - в конце топки они у него на колоснике тонким слоем по профильные трубки, раньше только передняя часть колосника была закрыта и слой по газовое окно - слишком долго тлели после топки.



Другой немец вообще на верхнюю подачу воздуха перешел и довольный как слон

 

Обращает внимание вот этот момент, зачем подпилена кромка?
вот и Stann в своей ветке про это заикнулся.

 

Для аэродинамики, геометрия решает многое.
Думаю с подрезаной кромкой идёт планое увеличение скорости газов (стабильно во времени)
при прямой кромке идёт рывками выход "пучками"
могу ошибаться.

 

Не думаю что немец аэродинамикой заморачивался, просто сделал фаску чтобы острые кромки при загрузке не откалывались.

 

А вот дядьки, ракетной печкой и вибрационным горением добились 200 ppm CO

 

Нет с одной стороны, понятно, меньше сопротивления проходу, но Stann намекнул на не стабильный режим с острыми кромками,
я всегда думал, что срыв потока на кромке, дает дополнительный срыв вихря, т. е. та же смесь, но я видел в серьезном котле тоже закругление окна и стал на это обращать внимание,
вот и хочется разобраться с этим нюансом,
в шахтнике же мелочей не бывает..

 

полностью согласен.
При настройке своего пиролизника очень часто с этим сталкивался. Условия одни и теже а факел пульсирует и переодически потухает.

 

А вот это уже ближе к теме...
т. е. срыв горения может произойти на острых краях?

уход в режим курения?

 

причём с завидным постоянством)...
Думаю при про прохождении кромки где 2 плоскости под угло 90. на одной плоскости идёт движениее газов на другой при этом формируется зафихрение которое периодически прорывается сбивая основное движение газов.

 

т. е. Советские инженеры опять были правы...

 

Они редко ошибались