Сварочный кабель

Вы про байонеты гутарите? Так ведь там должен быть какой-то зажим. Фото есть?

 

Я не думаю, что медь со свинцом лучше, чем свинец со свинцом, но это дело вкуса (как фломастеры) Давно хочу добавить к массовой клемме размыкатель. Не найду конструкцию. А ломать, потом думать не совсем моё.

То ли перегрели при пайке и ПОС раскрошился, то ли от вибрации. Я увидел снятый кабель с наконечником и результат. Кабель спокойно вынимался из наконечника. Хотя припой был и там и там. на перегрев следствии плохого контакта или повышенного тока не похоже. Кабель довольно толстый. По моему это и было как раз из авто.

 

Залужения медная клемма очень хорошо дружит со свинцом. Жёсткость меди позволяет плотно обжать клеммы аккумулятора. А вот свинцовая при попытке затянуть покрепче ползёт.

У меня есть предположение причины развалившейся пайки. Вы конечно знаете такой эффект когда в момент застывания потревожить припой. Он в мгновение становится подвижным и тут-же застывает в виде рыхлой массы. Очень похоже на такую фигню. Особенно если жила свободно болталась в трубке.

 

1. Вам даже и 16- ти мм. кв. хватит.
25-ть может быть жестковат, и будет создавать неудобства при работе, особенно с не привычки.
2. Кабель в штекерах должен крепиться прочно, механически прочно. И разумеется электрически правильно.
Может начать подгорать кабель, штекер, клемма и дальше в аппарате, из-за не качественного закрепления кабеля в штекере.
Причем это происходит как правило не сразу и очень неожиданно.

 

Пойдёт.

 

Чем больше сечение, тем меньше сопротивление, лучше токопроводимость!

 

@OlegN
Как обещал выкладываю фото медной клеммы на аккумулятор.
Под головку болта накручена гайка-шайба. Ее широкий низ позволяет лучше прижимать медную полосу, а высота складывается с высотой головки болта и улучшает удобство накидывания гаечного ключа. Гайка фиксируется от прокручивания отгибами медной полосы. И ещё одна хитрость. Для надёжного крепления на конических контактах аккумулятора низ клеммы завальцован во внутрь и на кромке напильником нарезаны зубцы. Такая клемма не сползёт при всём желании. Хвостовик клеммы был изогнут в форме продольного лотка и провод напаян. Есть вариант скрутить в трубку, но тогда провод будет перпендикулярно клемме.

 

@ВАК_1957,
В Автомагазинах клеммы закончились латунные?

 

У всего есть свои достоинства и свои недостатки.
"Каждый выбирает по себе. ... Каждый выбирает для себя.. ." (С)

 

@Zombiaca1,Взгляните на штатную клемму массы. Так что я ничего не изобретал.

 

@ВАК_1957,
Я про такие говорил.
Никакого "колхоза"
У вас на фото УГ какое то.

 

@Zombiaca1, Рома, чтобы указанные тобой клеммы поставить нужно имеющиеся удалить. Не встречал вариант когда к родным клеммам надставляют дополнительные? Мне нужно размыкатель втиснуть между родной массой и дополнительной. Резать имеющийся совсем не хочется. И байонет от сварочного кабеля что ли вставить в разрез. Но боюсь фиксировать нужно будет.

 

Не могу вам ответить в полной мере, т. к. не знаю что такое "УГ".
Но если вы мне расскажите в чём вас не устраивают штатные японские клеммы будет более продуктивный диалог. И так. Конструктивные, технологические и эксплуатационные недостатки японских аккумуляторных клемм на примере клеммы изображённой на фото.

 

@OlegN, На Жигулях штатный включатель массы стоял под капотом, но это было не совсем удобно.
А вот на автомобилях ГАЗ он стоял возле левой ноги водителя. Включалась масса нажатием ноги, а выключалась боковым ударом.

 

пару раз отламывались на изгибе - или латунь такая хрупкая или какой то сплав но немагнитный .