Энергия в кемпере или жизнь и отдых на природе с комфортом

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Поставил на крышу 2 панели по 100Вт...Угол примерно 35гр..Темпер +5гр Макс выдали 10,7А (Хотя летом панель валяясь на земле стабильно 6А выдавала.
Ну и вспомнив тему про нагрев воды в кемпере, запихал в 20л канистру с водой Т +19 3 нагревателя по 50Вт на 12В от принтера..За 4 часа вода нагрелась до +35..Вполне реально летом греть воду от пары СП

 

Итого вода нагрелась до +39гр...

 

На даче стоит стальной ПЛОСКИЙ черный бак на 200 л. Без всяких панелей вода греется отлично. Утром из колодца вода +7 закачивается насосом в бак, после 15.00 можно помыться теплой водой.
У солнечных панелей реальный КПД как у хороших заграничных ДВС 15-17%,их очень удобно сравнивать в уме. Плоский черный бак на опорах для минимального переноса тепла в землю рвет их по эффективности).

 

Такой КПД у отстойных китайских типа тех которые в мотоблоки ставят.

Именно у хороших бензинок (турбо) КПД уже до 30% добрался. У судовых дизелей за 40%, а газовые турбины типа тех шо на электростанциях уже и за 50% имеют.

 

Нелинейность работы портит все КПД. Генераторы на стабильной частоте оптимизированы до предела, их эффективность сравнительно выше. До 25% моторы формулы 1 лет 20 назад довели на спортивном топливе. Кстати, немцы разработали низкоуглеродный бензин. 50% из нефти и половина низкоуглеродно-водородных компонентов из биореакторов с целью снижения выбросов окисленного углерода. КПД это им не прибавляет, зато ценник конский будет!

 

а сейчас многие из этих технологий шагнули в массы. у тех же движков мазда скайактив степень сжатия до 14. У новой реинкарнации в некоторых режимах работы воспламенение будет производиться не от свечей, а от сжатия как у дизелей.

Но это всё лирика, важно то, что таки даже КПД именно современных бензиновых импортных двигателей (а не тех что скажем массово использует тойота ) уже прилично выше 20%, а вовсе не 15-17%. Я уж молчу про дизель...

А Вы вместо того чтоб признать косяк начали юлить про режимы работы и устроили экскурс в историю.

 

Маркет-замануха в рекламных проспектах толкует об экономичности каждый год у новой модели. Но, если бы это было правдой, автомобили всех мировых марок сегодня поедали бы в несколько раз меньше топлива, чем 50 или 20 лет назад, совершая ту же работу. Именно так можно было бы оценить их КПД.
Автомаркетинг очень похож на тот что у производителей панелей - из пальца тянутся какие-то ежегодные научные прорывы в области кремниевых гетеропереходов различными институтами и на выходе - нате, вот результат этого года с улучшенными характеристиками...и за новый ценник. И те и те мифо-строители морочат людям голову десятилетиями.

 

Вах-вах-вах, а где у Вас так хараша живеться ?

 

Сумская обл. Украина. Бак ставить в закутке, чтобы его ветер не обдувал и солнце спокойно жарило.

 

Предлагаешь при поездке на море бак с собой вести за 1000км?

 

3 года назад купил тестю в подарок "летний дачный душ Атлантида" чёрный толстостенный бак на 250л. Так как использовать его планировалось в Архангельской области то покупался в комплектации Люкс с 2квт тэном. Так вот за прошедшие 3 лета тэном так и не пользовались. Так как тесть сделал для него кабинку обшитую прозрачным поликарбонатом с полукруглой крышей работающей почти как линза. В хороший денёк залитая утром из колодца вода к вечеру прогревалась за 45C и её приходилось разбавлять чтоб помыться. В дни с переменной облачностью стабильно 35-40С.

В этом году в мае точно такой же бак я подогнал родителям в Калужскую область (по причине начала протекания предыдущего душа), но его поставили открыто и блин вроде ветров сильных не бывает, но ни разу за всё лето даже в редкие полностью солнечные дни в нём не видывали 45C. И по причине фуфлыжности этого лета то и дело приходилось по вечерам подогревать воду тэном

ну баки бывают с совсем плоские как блинчик в 10см толшиной на 100л (та же Атлантида). И везти его само собой без воды

 

У Тойота Приус, кстати, ДВС на цикле Аткинсона (или Миллера), КПД под 40% (38%), массово производится , Вообще "Примусов" сделано под 4 млн штук, а гибридов Тойотой выпущено более 10 млн штук.

Мотор по циклу Аткинсона работает только на повышенных оборотах. На холостом ходу он может заглохнуть. Но эта проблема решилась в производстве гибридов. На малых скоростях такие машины едут на электоротяге, а на бензиновый движок переходят только в случае разгона или при нагрузках.
Одной из самых известных компаний, использующих этот мотор, является Toyota, выпускающая Prius, Camry, Highlander Hybrid и Harrier Hybrid. Такие же двигатели используются в Lexus RX400h, GS 450h и LS600h, а "Форд" и "Ниссан" разработали Escape Hybrid и Altima Hybrid.

 

да и хрен бы то с ним этим Аткинсоном... Даже в цикле Отто современный движок если он работает в комфонтных режимах (а не долбаном городском старт-стоп) имеет высокий КПД. На столько что уже даже не хватает тепла на обогрев салона . Современный это значит малокубовый турбо, а не вялый многолитровый атмосферник. Меня лично полностью устраивает расход нынешней турбобензинки на трассе с ~5л при 100км*ч и ~7л при 130км*ч и категорически не устраивает с 12-13л в городе при средней скорости 20км*ч .

И в зад все эти чисто электромобили. Реальное будущее (а не в розовых фантазиях Грет) за гибридом где вся самая тяжёлая работа (ускорение и движение в пробках) ложится на электромотор от небольшой батарейки (10-20квт*ч), а линейное движение и как вариант отопление салона (чай не в калифорниях живём) от ДВС. Подзяряд батарейки рекуперацией, если торможений мало то включается генератор во время этого самого линейного движения ну либо от розетки возле дома.
У этой схемы есть только один но зато здоровенный минус она довольно сложная (и как следствие дорогая) так как такие гибриды куда сложнее чисто электросамоката или чисто ДВС.

зы. тойота сосвоим приусом настолько прогрессивны , что только в последнем поколении перешли от металгидрида к литию. И на сколь слышал это же касается и лексусов.

 

У них наверно "литий" дорогой, ипонский
Брали бы китайский, небось давно было бы дешевле.

 

Не скажите насчёт "фсе".
Если циклировать их литиевые батареи без перегрева и на глубины не более 25% вокруг середины ёмкости, разве число циклов не становится ограничено лишь временем хранения батареи (15-20 лет)?
При этом радиус Москвы 20 км, это потребует расхода энергии небольшого эмобиля 3 квтч.
Короче, пока да, электромобили без субсидий и льгот у нас в РФ - не выгодны для подавл. большинсвта пользователей. Но перспективы имеются, скажем так.