LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вояки покупают у федеральных производителей такие литиевые акб - http://www.rigel.ru/rigel/akk/l_i.html.

 

Эт похоже демонстрационные паркетные автобусы - для показа и покатушек летом - в секретном РЭ же указано при -10 цельсиевых и ниже можно разряжать только током ниже це/7. С таким током имхо кататься по автодорогам общего пользования или тем более катать кого-то за бабло мало реально. Тягать руду в теплых шахтах сообразнее.

 

@wcreader, вы опять несёте чушь. И опять из-за непонимания что такое "внутреннее сопротивление" и с чем его едят.

Конечно сборку, но элементы также проверяются в составе сборки.
БМС-ка ведёт сверхподробный лог с кучей параметров.
Лично мне интересно "внутреннее сопротивление".
По правде говоря короткий тест с логом мы делаем для каждой сборки (заряд, балансировка и небольшой разряд) ... каждый третий это полное циклирование.
Мышеловки (китайской) не боюсь, а вот российской западни опасаюсь. С нашим менеджментом на уровнях завода и государства + неумением/нежеланием закрывать открытые циклы можно ожидать чего угодно.

 

Разницу между "лифером" и "ионым" аккумулятором знаете?

 

Вот в этом и есть маразм управленцев с Лиотеха. В одной строчке: от минус 40 - током 3Сн. Тремя строчками ниже: ниже минус 10* С - недопустимы токи разряда более Сн/7. Ну, где там, заступнички-переводчики-обеливатели? А то ишь -видишь ли новости "протухшие"! Взяли четверть ТРИЛЛИОНА рублей - выпустили три автобуса (и то не сами), и продали ЧЕТЫРЕ батарейки. Вот это навар! Радуйся страна! (P.S. в автобусе, я думаю, аккумуляторы не на улице катаются).

 

Четыре элемента в виде одной 12в батарейки ?

Причем насколько резко то низя - при -9.5 еще можно 3це, а при -10.5 уже только це/7 и меньше ?

 

Продали они конечно, в сто раз больше, но мы знаем об четырёх элементах.

 

Прикол электроавтобуса в холодной папуасии - салон то зимой тоже греть надо. При двс греют безплатными потерями с двс, а при батарейках надо или ставить печку и кондуктора в истопники или тратить заряд батареек в тепло. Судя по запрету разряда холодных - сначала греть батарейки поутру, потом салон и потом ехать пробовать. Конечно тута предложат греть рекуперативно при торможении, но тогда поутру придется долго ехать в холодном и ждать пока получится долго тормозить.

 

Автобусы-гармошки имеют независимое водяное отопление от соляро-котлов. (вещь, к стати, обалденная. тащит маленькую дачу, напряжение 24 вольта.) А аккумуляторы, могут, как и у меня, лежать в термокейсе. Остывание - один градус в час.

 

От жжения соляры ж хотели уйти - батарейки вот у лиотеха закупили. Менделеев говорят уже давно троллил крестьян - https://ru.wikiquote.org/wiki/%D0%94%D0%BC%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_%D0%9C%D0%B5%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B5%D0%B2

• Сжигать нефть, все равно, что топить печку ассигнациями.

 

Точно водяное, не воздушное?
Я от Икаруса видел воздуходувку такую, но давно это было и видел мельком.
Имел дело с печками поменьше - на военных машинах для отопления кунгов ставятся.

Вспомнилось. У нас на КШМ такие стояли, а в моей Э-350 была буржуйка

 

Я за все Икарусы не скажу, но у 280-го сочленённого, в начале девяностых, система отопления была жидкостная и комбинированная. Антифриз циркулировал и через печи в салоне и через систему охлаждения двигателя, в этот же контур был вмонтирован дизельный котёл, который догревал антифриз позволяя печам дуть теплом, а не едва подогретым воздухом.
Но времена тогда были тяжкие. Водители выживали как могли. А потому дизельный котёл чаще не работал, чем работал. Ведь норма отпуска топлива в путёвке указазавалась с учётом работы котла, в зимнее время. И неработающий котёл позволял водителю немного прибавить денег в свой бюджет. За счёт замерзающих пассажиров. Поэтому все, кого я не спрашивал, признавали Икарусы самыми холодными автобусами. Хотя на самом деле, при работающем котле, в салоне вполне себе можно поддерживать комфортную температуру.

 

На 250 Икарусах - воздуходувка, импортная, 120 кубов в час. На военных кунгах отечественные - 65 кубов в час. Имел дело и с теми и с теми. Иногда буржуйка надёжнее. Стояли в кунгах РП (руководителя полётов).

 

Всё верно пишите: "автобусы комплектовались автономным подогревателем с отдельным топливным баком на 20 л. Но в автобусах поздних выпусков отдельного бака уже нет - дизтопливо для подогревателя подается с помощью специального насоса из основного бака. Правда, водители неохотно используют "автономку" так как в этом случае нельзя сэкономить солярку для личных нужд. Как результат - переохлаждение пассажиров, интенсивное обледенение стекол и внутренней обивки салона."

 

Так как сейчас обстоят дела с ценой хотябы в долларах? мне вот такой варинат нравится
бмс в комплекте а зарядку можно использовать любую которая понимает сс и св.
http://www.ebay.com/itm/Electric-Forklift-Car-Battery-pack-LiFePo4-48V-200Ah-Costomized-for-EV-HEV-/251351866595?pt=Battery_Chargers&hash=item3a85bd1ce3

нужно для автономной системы на солнце.