LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Да, несомненно.
Но ещё интересно и то, почему такие параметры у данного изделия, кто производитель и пр.

 

На электровеликах товарищ один такими торгует, и у нас на русфишинге.

 

@sensey371, не подскажете, а сколько примерно ест втчасов на км лодка при движении от электромотора и лифера? И какова примерно крейсерская скорость, не для троллинга, а для преодоления растояний на эл. моторе?
Мне встречались такие цифры по надувнухам:
70 Втч/км и 6 км/час, это правда?

 

13 вольт на 50 ампер = 750 ватт. Сколько ватт на км - надо считать. Скорость бывает и 7, и 8 км/час. Когда условия совпадают!

 

Это неверный счёт. Дело в том что алгоритм заряда СС/СV. Это значит что сначала заряжают номинальным током, а потом ток последовательно убывает. В итоге время заряда номинальным алгоритмом растягивается и превышает указанное Вами расчётное время заряда.

 

@Тиамо,
Испытания заряда Новосибирских лиферов с БМС через инвертор МАП, приблизительно, 200 ач сборки на 24 вольта 4 часа. А 12 вольтовую сборку с БМС зарядил за 2 часа.

 

Какая была температура ячеек при этом? Сколько раз Вы проделывали это издевательство? Вздулись ли ячейки после этого?
Какой алгоритм был зашит в этот инвертор или это безмозглая железяка? Инвертор это только часть зарядного устройства. Для того чтобы инвертор стал зарядником он должен иметь мозг и софт, реализующие алгоритм заряда того или иного аккумулятора. У свинца одно, у никель-кадмия другое, а у ЛЖФ третье, не совпадающее со всем другим литий-ионом.
Заряжать можно и быстрее, но мой комментарий касался методики правильного расчёта времени заряда, а не способности того или иного зарядника заряжать ячейки.
Заряд номинальным режимом приведёт к тому что ячейки отработают номинальный ресурс до номинального снижения ёмкости. Более быстрый заряд приведёт к уменьшению ресурса, т. е. количества циклов.

Проходили многократно.

 

Температура ячеек вообще не изменилась а грелись только БМС.
О вздутии вообще нет речи. Это совершенно другой тип АКБ.

Вот в МАПе и предусмотрен весь алгоритм. Достаточно только установить какой тип аккумулятора Вы заряжаете.

Сам инвертор и производит за Вас весь расчёт полного цикла заряда.

Сам инвертор определяет и саму степень заряда.
При испытаниях было чётко видно по стадийное насыщение каждой ячейки самой сборке. И инвертор менял ток заряда приводя к насыщению.
Что интересно, что как только заряд был окончен напряжение сборки сразу пришло к номинальному напряжении.
При разряде это номинальное напряжение держится очень долго (нет такой просадке как на свинце)

 

Ужс какой. В оптимальной зарядной системе по кпд зарядный ток и зарядная мощность определяется источником зарядной энергии. А тут получается под требующие какого-то особого попечения батарейки надо подстраиваться. Прямо как в проклинаемом свинце в кислом.

 

Для автономии это ужасно плохо. Выгоднее иметь один источник зарядной мощности с наилучшим режимом по кпд. А со случайных источников вообще надо всегда снимать всю возможню мощность от нуля до номинала чтобы лучше окупались. А тут в угоду батарейкам заряд падающей мощностью с потерями коэффициента использования мощности источника энергии. Такое только в резерве условно безплатной сети приемлемо без платы за недбор номинальной установленной мощности.

 

Ч

 

Какова ёмкость сборки на 12 вольт?

 

@sensey371,
Сборка для 12 вольт на 200ач. Я уже выкладывал фото испытаний лиферов.

 

Какой же зарядный ток выдаёт МАП?

 

Стандартно для лиферов 0.5С. Т. е. на 240Ач лиотех будет 120А на первую ступеньку. 220 вам засадит офигительно Под 30А AC