LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Литий-ионные ячейки
вздуваются любые из-за газообразования при разложении электролита, которое неминуемо происходит либо при превышении напряжения на электродах либо при превышении токов, разрядных и зарядных. Другое дело что придуман способ борьбы с последствиями вздутия - ячейки стягивают при ассамбляже батареи.
Зарядное устройство будет подходящим в том случае если оно производит заряд номиналами, предусмотренными производителем заряжаемых ячеек. Гарантию на ячейки даёт их производитель, а не производитель зарядного устройства. Перехитрить не получится, ячейки непременно отомстят за насилие над собой и мстить они будут не производителю зарядников, а владельцу ячеек.

 

Алгоритм зарядки СС-СV (constant current-constant voltage).
Не подскажете навскидку, в среднем, для лифера, примерно на какой ёмкости начинается CV (constant voltage)?
Вроде бы вертится в памяти ~ 80% ёмкости прекращение режима СС, но точно не помню. Буду признателен, если кто-то освежит.

И ещё, балансировка отстающих банок идёт именно в стадии CV, если не ошибаюсь?

 

Прочтите инструкцию на МАП. Всё станет ясно, ВОВ что то путает.

 

Зависит от тока, внутреннего сопротивления. Тут пример: полная емкость 19185, фаза CC 18914, т. е. 98,59%. Ток заряда 5А, т. е. примерно 0.25С для этой ячейки.
Балансировка зависит от балансира: алгоритмы разные бывают. Наиболее распространенный: начало балансировки начинается от какого-нибудь порогового значения на ячейке, например, 3.55В. Есть БМС, которые все время балансируют.

 

В реальной автономии нету желания пользовать какие-то придуманые в лабораториях алгоритмы зарядки. Сколько-то лишней энергии пришло - батарея должна принять на хранение. Сколько-то энергии из батареи понадобилось - должна отдать. Все потребные действия для личных нужд батарея должна делать своими силами без установления пользователю условий. Если литиевой для этого нужна еще бмс - она должна ублажать элементы в любом состоянии заряжености батареи без потребности в особых действиях пользователя и тем более без ограничения пользователя на момент начала разряда. Поэтому практическое обсуждение свойств элементов внутрях батареи для практических пользователей автономии малосмыслено. Должна быть батарея с двумя зажимами как готовый продукт с возможностью заряда и разряда любыми токами в пределах паспортных в любое время и в любом состоянии заряжености в пределах разрешенных производителем батареи если есть какие-то ограничения. И все это без нарушения функционирования нутренностей батареи типа разбалансировки.

 

Ну да, конечно. Да и вообще всю электрику на фиг. Лучше костёр развести ...

 

Балансировать ячейки в батарее нужно исключительно после заряда, а не в процессе.

 

В оптимальной автономной системе это примерно никогда - в ней после завершения частичного заряда сразу начинается разряд. Нагрузки же постоянно подключены.

 

Сомнительное утверждение. Продвинутые БМС как раз балансируют не только в процессе заряда, но и в процессе разряда. И это правильно, так как ячейки всегда имеют разброс параметров.
Вы просто попробуйте для начала определить понятие "Заряженная батарея"

 

Оптимизация существует не сама по себе, а по совокупности критериев оптимизации.
Для кого-то на первом месте цена, а для кого-то - надёжность, для третьего - максимально длительная служба батареи и максимальное число циклов.
Значит для автономных приложений предпочтительна марганцевая химия, она практически не нуждается в балансировке в принципе.
Кстати именно эту химию применяют в батарее Ниссана Лифа.

 

Это не утверждение, это факт жизни, подтверждённый многолетней практикой в автономном электротранспорте - электробайках, мотиках и мобильчиках. Вам лучше попытаться поспорить непосредственно с эксплуатантами.

 

Спасибо.
Интересно, а всвязи с чем там более стабильные показатели ёмкости у ячеек?

И в "Родстере" Тесла, кстати, тоже марганец.

 

Балансировка не следит за ёмкостью, балансировка приводит все ячейки в батарее к одному напряжению. У литий-иона марганцевой химии разрядная кривая очень пологая, у всех остальных литиевых акков она более крутая, даже у ЛЖФ, поэтому разбег практически не наблюдается, а раз нет разбега напряжений ячеек в батарее то и балансировать их не нужно. В Родстере использовали самую древнюю кобальтитную химию, ноутбучные ячейки.

 

Не напомните типичную циклируемость марганцевой химии? А мне кажется, что для автономки лучше (после LFP) литий-титанатная химия, там химия дает 10000 циклов при 100DOD и безопасность на уровне LFP. А балансировка - это дело второстепенное и решаемое. А есть еще цинк-воздушная химия (правда наименее доступная из перечисленных). Так что - это, как сказано, "совокупность критериев оптимизации".

 

Смысла спорить нет. Особенность эксплуатации батарей здесь (полный заряд - полный разряд) - обусловливает оптимальный способ балансировки. В автономке солнечной - полные заряды и полные разряды - явление достаточно редкое, а расползание напряжений ячеек и их емкости - практически гарантированное. А батарея здесь - на вес золота. Все ради нее...