LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так в бытовой автономии и есть токи низкие. Это в резерве дворца токи большие на единицы часов. А в автономии батарейка разряжается неделю если надо много разряжать. Планетарный стандарт разрядного режима для батареек для автономии - режим С120. Бывает даже режим C240. Для него с большим запасом годятся самые медленные KL, а вот большинство свинцокислых плохо подходящих от него сразу дохнет.

 

@wcreader,
Я почему и пишу так, что у меня производственный цех и когда поставил такие АКБ то при работе сварочников и компрессоров происходило интенсивное кипение с пеной.
Пришлось уходить от таких АКБ

 

Меньше надо было жира внутрь лить - меньше мыла и пены.

 

И этот инвертор может выдать 100 ампер зарядного тока?

 

Никель никелю очень большая рознь. Например в никель-кадмиевой химии очень выражен т. н. "эффект памяти", он обратим но требует серьёзных манипуляций с длительным разрядом в ноль. Аккумы этой химии нужно хранить полностью разряженными. Недостатками этих батарей являются низкий КПД циклирования, упомянутый эффект памяти и высокий уровень саморазряда. У никель-железных все эти явления менее выражены.
Достоинством этих батарей является долгий ресурс., который может быть достигнут при использовании ЛЖФ с ограничением предельных режимов - степени заряда и токовых ограничений.

Повторю в который уже раз: показатель удельной мощности от химии не зависит, он зависит от дизайна клетки. Никель-кадмиевый акк может иметь конфигурацию для длительного, а может для короткого разряда. Это касается любого другого, как его спроектируют, как его по проекту сделают таким он и будет. Акки проектируют и производят под конкретный диапазон токовых применений.

 

Какие модели опробованы и на сколько длительно разряжать приходится ? У ламельных он как-то мало выражен.

 

Не совсем понял, Вы говорили про никель-железные, а потом как-то резко про литий-фосфат-железные.
Не уточните мысль, каких " этих батарей" ? Заранее спасибо.

 

@vvaleryvv ведь недавно расписал- как только первая ячейка достигает ~3.65V- так и начинается балансировка. Просто народ ещё путает смысл слова "балансировка"- для пассивной БМС или балансира- это просто сливание_лишней_энергии с заряженной ячейки и ожидание, когда остальные догонят ранее зарядившиеся.
Активный балансир перераспределяет энергию (зачем-то ) из более заряженных в менее заряженные- такой процесс логичнее называть балансировкой/выравниванием.

 

Никель-кадмиевых и никель-железных. Никель-металлгидридные имеют меньший ресурс, который зависит в основном от длительных многократных перезарядов. Если бы зарядные устройства умели ловить момент прекращения заряда лучше то НМГ циклировали бы дольше. за последние 5 лет срок их службы увеличили в 2 раза приблизительно, но я думаю что увеличат ещё больше. НМГ очень удобно утилизировать, а мишметалл очень дорог.

 

Для подыскивающих дешевые варианты lifepo4: взял я тут: https://www.aliexpress.com/item/Promotion-Free-Shipping-100-new-original-short-tab-3-3V-20Ah-A123-LiFePO4-Prismatic-battery-cell/1005328331.html ячейку с целью тестирования. Продавец со 100% рейтингом заверил, что ячейка новая, оригинальная a123. В итоге внутреннее сопротивление оказалось 75мОм, а должно быть 1-2. Думал icharger глючит. Ан нет.
Емкость при разряде до 2В током 7А равна 19300mAh, т. е. практически номинальная. Но есть одно маленькое "но": я попытался зарядить ячейку током 1С - для нее это нормально. Так вот, по факту, на полностью разряженной батарее заряд практически сразу переходит в фазу CV (3.6В), а зарядный ток при этом (!) падает ниже 5А (0.25С). Вот такие тонкости высокотехнологичного лифера: емкость есть, а батареи - нет.

 

Кстати, набор для сборки батареи из призматиков того же продавца: https://www.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Professional-Assemby-Kit-for-A123-20Ah-48V-Battery-Pack-with-Free-Screw-Terminal-and/225525_32228590285.html говно то еще: весь пластик рассыпается в прах. Из двух наборов на 48В кое-как собрал один: остальной пластик переломался.

 

@F_Tao, если действительно хочется экспериментов то проведите опыт - сожмите ячейку со всей дури (на неё чтонить плоское, а сверху много много кило) и померьте внутреннее сопротивление ещё раз.

Дело в том что промышленные сборки из оригинальных А123 пакетиков стягиваются аж стальной лентой. Народ кто сам собирает из них сборки делают стяжку в том числе и металлическими шпильками.

 

Вот так получается дешевле: https://ru.aliexpress.com/item/48v-20ah-lifepo4-battery-A123-20ah-Rechargable-Battery-Pack-for-2000w-electric-bike-wheelchair-e-scooter/900812851.html?recommendVersion=1

 

Ой да ладна. такие пакетики тышшонки по полторы (а то и дешевле) на территории России продаются
а вот и занятная pdf, вроде и не лифер, а кол-во циклов впечатляет.

 

Интересные цифры. Насчёт того, сколько примерно нужно добывать лития.

http://akteon.livejournal.com/144883.html

На киловатт-час емкости батареи требуется от 1 до 2 кг карбоната лития (http://evworld.com/article.cfm?storyid=1826). Мировое производство карбоната лития сейчас - 150 тыс. тонн (http://www.lithiumamericas.com/wp-content/uploads/2014/12/LAC-Investor-Presentation-Dec2014.pd f 6-й слайд) - т. е. это эквивалент 100 GWh.

Всего, судя по 8-му слайду этой презентации, известно около 100 млн. тонн промышленных запасов лития (впрочем, это запасы класса Measured and Indicated, в нефтяной отрасли это, наверное, аналог PPP (Proven, Probable and Possible), а запасы PP (proven and probable), видимо, ниже раз в 5). Т. е. это эквивалент 70 тыс. GWh. (хотя вот тут пишут, что всего 20 млн. тонн - в отчете написано 4 млн., но это на чистый металлический литий, для перевода в карбонат надо на 5 умножать)

В США сейчас около 125 млн. пассажирских автомобилей. Считая их баки по 50 литров (сильно консервативная оценка, учитывая состав американского автопарка), это 6.3 млрд. литров емкости хранения. В США основное топливо - бензин, теплотворная способность - 42 МДж/кг, плотность - 0.7 кг/л Получается 50 тыс GWh. Из-за высокого КПД электродвигателя и возможности рекуперации при торможении, ему нужно меньше энергии, чем бензиновому, допустим, в 2 раза соответственно, эквивалент в запасе хода 6.3 млрд литров бензина - это 25 тыс. GWh (альтернативный расчет - электрический Гольф жрет в комбинированном цикле 12.7 kWh на 100 км, бензиновый - 5 литров. Итого 2.5 kWh/литр или 16 тыс. GWh)

В ЕС еще около 250 млн. пассажирских автомобилей, в Японии 60 млн, в Китае 100 млн. Соответственно, если брать только Японию и ЕС, это получается около 60 тыс GWh дополнительно.

Среднегодовой свинг газовых хранилищ в США - 2000 bcf, это 600 тыс. GWh (удобный конвертер здесь http://www.energymarketsinternational.eu/downloads/Energy_Markets_International-Basic_Energy_Converter.xl s)

Да, говорят, что литий можно из морской воды извлекать, его в мировом океане аж 120 млрд. тонн в пересчете на карбонат, на 65 млн. GWh хватит. Но для того, чтобы обеспечить даже нынешнее производство лития, смешные 150 тыс. тоннн карбоната в год, надо перерабатывать 140 млрд. тонн морской воды в год. Общая мощность существующих в мире опреснительных установок в 10 раз меньше. А, и тратить на это надо будет около 10% производимого в мире электричества, около 1500 TWh.