LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

А ссылки можно...
Последний я так понимаю цена за шт... т. е. 1200*4=4800 р.
Енто нам дорого...

 

И что? лифер боится недозарядки?

Для контроля режима поддержания можно использовать пищалку. за 100 р.
После разряда если что балансировать тем же Аймаксом.
Можно просто балансир... Тут есть темка балансира для свинца. 3,3 В. для него конечно маловато... Но думаю можно покумекать...
P. S. Допустим лично для меня вопрос использования ИБП не автономный... а резервный.
Раз-два в месяц разрядка... на 10-20%.. Еще реже на 90-100%.. свинец умер за три года

 

За ёмкость 136 Втч - 1440 р.
1 квтч получается примерно 10600 р?

Да уж, 10 600 р. за стартёрник ёмкостью 1 квтч, типа - от грузовика , но весом 8 кг - это круто, его можно и недозаряжать, иногда снимать и выравнивать банки - дома.
На таких DOD как траты порядка 7 Втч - за один старт бензодвигателя, это будет вечный АКБ.

 

Это Вы как насчитали? У меня киловатт получился по 500 долларов. (и на старт бензомотора тратится 2 А/ч.)

 

Это скорее всего предложение продавца с электротранспорта.

Может отсюда:https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=24149.0
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?board=166.0

 

@Евгений163, да всё верно, лифер с той темы... там человек его довольно давно и успешно продаёт.

Я еслиб по весне крупно не вложился в санповеровские ячейки уже заказал бы у него лифера на эксперименты...

 

А я, да простят меня модераторы, давно его рекомендовал... Цены, если они и сегодня такие, вполне приемлимы.

 

Возьмите мой, до зимы...

 

Ну... тогда наверное попробую я. Сколько интересно будет стоить доставка до Кемерово?

 

10,3 Ач * 3,3 В = 34 Втч
34 Втч * 4 ячейки = 136 Втч
1000 Втч / 136 Втч = 7,35 раз по 1440 р (возможно, тут недопонимание вышло, если 1440 р - считать стоимость 1 "пальчика", одной ячейки, а не четырёх, как можно было понять)= 10588 р.

в Ач немного непонятно энергию обозначать, в свою очередь как это посчитали?
Я брал ток 200 Ампер, 13,3 В, 4 секунды (1/900 часа).
200А * 13,3 В / 900 = ~ 3 Втч
Потом увеличил раза в 2-3 на всякий случай, зима, плохо заводится и пр. причины
Мог ошибиться, буду признателен поправке.

 

Вы ошибаетесь, но в бОльшую сторону. Реально двигатель тратит на запуск ещё меньше. С Апреля по Ноябрь в наших широтах запуск исправного двигателя иномарки равен 1 секунде. Потребляемый ток в этот момент не более 150А, замеряли и не раз. При стандартном двигателе малолитражки в 1.4-1.6 литра.
Зимой, в зависимости от морозов и залитого масла, ток будет 200-400А, а длительность запуска уже 2-4 секунды. Но даже в этом случае выходит всего 4-5 Вт*ч, а никак не 24 (2 А*ч), как посчитал ранее @sensey371,

 

и откуда забирать, деревня то наверно сильно далече ?
лифера пока нет, а "испытательные стенды" давно готовы

 

истину глаголите ... у коллеги хундай i30 летом запускался от аккума в котором по замерам после снятия оставалось ~3а*ч при этом напруга проседала в момент запуска до 9V... вот с наступлением осени всё стало грустно и аккум заменили.

 

По максимуму иномарка, объём 1,5 литр, страшная зима: 400 А * 13,3 В / 900 = 6 Втч.

Мы выходим из дома налегке, под мышкой всего 4 кг тёплого лифера 13,3 В, 50 Ач (5030 р), втыкаем его в салоне в штепсель с толстенным проводом и поехали что-ли?
Всё так просто?

 

Что за ацкий реостат на АРС 700 back?