LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы понимаете разницу между постоянным током в 10 ампер и импульсным 60? Весь разговор о способности небольшой, но и немаленькой платы переварить импульс в 800 ампер. Причем ширина импульса пока не обсуждалась.

 

у меня каждый день работает ключ на полевике, ток через него 4 ампера, радиатор пластина 5 на 6 см примерно, не греется вообще. (ну ладно, померил, температура транзистора на 2 градуса выше) Так что проверьте сколько падает на вашем транзисторе. Я на своем нащупал 14 милливольт., что составляет 56 милливат, а может и 50. Кстати транзистор мог нагреться во время измерений. Он у меня с фотодатчиком работает, а на него свет попадает иногда.

 

Ребята, а кто первый сказал, что литию поплохеет от 14,2 вольт (у меня генератор именно столько выдаёт) в течении 4 часов? (столько я еду из деревни домой, самый большой рекорд по времени). Мне идёт зарядка для лифера с аллэкспресса. Там указано 5 ампер - 14.4 вольта. И всё. Ни о каких сбросах до 13.8 не обещают. Хорош обсуждать не нужное (не нужно пускать стартёрный ток через ключ БМС! ну не нужно и всё!), лучше о этих 14,4 вольтах поговорить.

 

Эта плата для стартерного литиевого аккумулятора. Не надо ставить литий на авто без нее. Как альтернатива - есть готовые автомобильные аккумуляторы.

 

Вы их вскройте, увидите много интересного ... 4 баночки с перемычками и ... больше ничего.

 

за 300 тысяч?

 

Главное продавать чаще. Без бмс продаж больше будет.

 

Я так понимаю, речь про стартерные?
У Винстона в стартерных ничего.
Но 300 тыров это уже не стартерный, но и на акк для электромобиля не тянет.
О чём речь?

 

@vvaleryvv, да тут в теме была ссылка на местных продаванов, которые за 300 тыров предлагают стартерный лифер )

 

Да, странная цифра, но на акб для электромобиля уже почти тянет, с натягом, просто для известного (цифры ещё помню) примера:
можно лиотеховского лифера (зелёными лёгкими банками по 300 ач) в розницу на заводе на 13,7 квтч набрать, условно, примерно (300 000 р / 21 000 р) * 300 Ач * 3,2 В = 13 714 Втч (~ 135 кг весом),
Например 1-тонный э. мобиль проедет летом 100 км при 70% DOD такого АКБ.
Оптом дилерским, видимо, можно и больше ёмкости взять на заводе, на эту сумму (на 300 т. р.).

У электромобиля Мицубиси Ай-МИЭВ (1,1 тонны веса всей машины, 1 млн р. цена в салоне в Москве) стоит тяговый АКБ ёмкостью 16 квтч, весом батареи 180 кг.

 

Я так понимаю, об этом -
http://www.unionbat.ru/search/?search_text=zli&search=+

 

http://www.unionbat.ru/catalog/2/zaryadnye_ustroystva/high_frequency/zhf-li/ZHF2450.LI/
НИКАКОЙ полезной инфы. Никакого упоминания чего бы то ни было, кроме того, что это AC/DC c CC/CV...

 

Сейчас проходит испытания на Лиотехе.

 

И про ПФЦ ака ККМ aka PFC ни полслова...
IP20. Проще только open frame mains.

 

Отдельная линейка:
https://www.unionbat.ru/catalog/2/zaryadnye_ustroystva/high_frequency/zhf_pfc/