LiFePO4 аккумуляторы (размышления на тему) - 2

Цэ ж тиристорный! На переменку!
40…440 V AC
Тогда уж так: http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_sacat=0&_nkw=solid+state+relay+dd60&_sop=15

 

"Семён Семёныч!"

 

Есть такие гнусные электромех. контакторы, которые нормально пропускают ток от АКБ только в одну сторону. В другую они конечно тоже пропускают, но потом залипают и превращаются в обычный проводник.

 

А, вот оно как... Проверим.
Хотя ЕВ-павер не отличался поставкой гнусных комплектующих...

 

На самом деле это нормально. Я в рабочем проекте использовал контактор от Omron у которого силовая часть имеет полярное подключение. Это связано с плазменным переносом материала контактов при размыкании.

 

Если на приборе не будет указания по полярности подключения- придётся гадать. Не уверен, что в конфиге 4s40Ah мне придётся достичь залипания контактора...

 

На том, который я применил была маркировка на корпусе и указания в документации. Любая нормальная фирма так поступает. Если не указано, значит, не требуется соблюдения.
Полагаю, вероятность, что забыли указать, стремится к нулю.

 

И перекрытия искрогасителей...

 

Или магнитным обдувом контактов?

 

Даже при малом "обратном" токе такие контакторы залипают / привариваются

 

Приехала БМС.
От all-power.ru
Но не понравилось, что ещё перед покупкой не дали нормальных доков.
Только это: http://all-power.ru/uploads/user_upload/AKB/BMS/faily/BMS___PCM___4S_12V_60A__150A_.doc
И сейчас не дают. Прислали улыбнувшую страшную инструкцию:
"Порядок монтажа аккумуляторной батареи:
1. заряжаем все элементы до напряжения 3.6-3.65 В (но все одинаково, тем самым мы сбалансируем элементы)
2. коммутируем из элементов батарею
3. коммутируем к БМС все два силовых провода: МИНУС батареи и выводим минус на нагрузку (он же- минус зарядка)
4. распаиваем балансировочные провода и проверяем правильность распайки (в случае ошибки выйдет из строя)
5. вставляем балансировочный разъём в плату.
6. выводим с батареи ПЛЮС и пользуемся вашим АКБ
7. При пайке БМС советую снять тапочки, дабы статическим разрядом не
погубить плату БМС (без тапочек заряд, накопившийся на вас, стечёт на пол)"
и ни в какую не дают схему подключения.
Возможно, потом исправятся и наваривая пару сотен процентов на товаре, заставят себя или пр-ля делать нормальные доки.

 

У нас такие контакторы стоят на промышленных сварочных автоматах, токи под 600 ампер, десятки срабатываний в день - и ничего криминального.

 

А вы попробуйте пустить ток в обратном направлении ...
В АКБ ведь есть и заряд и разряд.

 

В обратном направлении относительно чего? Когда их монтируют (обзывают в народе "авиационными" за катушку на 24 вольта! ) никакой полярности нет. Контакты размером как две монеты по 10 рублей стопкой. Ещё такие на КАМАЗАХ-МАЗАХ как выключатель массы.

 

@sensey371, у таких контакторов на силовых клеммах есть отметка "+" и "-". Как мы все помним принято, что ток течёт от плюса к минусу. Так вот, если вы пустите ток наоборот, то к такому контактору приходит песец. Контактная группа сваривается и контактор становится обычным проводником, только за очень приличные деньги. Широко используются в электромобилях, держат очень большие токи, обладают очень малым контактным сопротивлением, если катушка управления двойная, то её потребление может быть буквально около 1 вт, а коммутируемый ток - сотни ампер.
Катушки могут быть на самое разное напряжение 12, 24, 48 и т. д. вольт.