Вопросы по эксплуатации и ремонту электроники для ветро и солнечных установок

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это я про гелевый.

По поводу покупки аккумулятора?

 

Да. Зависит от бюджета (жабу вычёркиваем), Вашего опыта общения с свинцовыми, ТТХ оборудования и характера нагрузок.

 

Могут быть интересные предложения? Если мои аккумуляторы в ближайшее время накроются медным тазом, то напоследок постараюсь выжать из них, всё, что можно. При покупке новых буду ориентироваться на не обслуживаемые, например, на такие, какие стоят сейчас -гелевые.

Были ошибки, но нет предела для совершенствования.

2 аккумулятора по 230А, соединённых последовательно, 2 сборки панелей (0.8 и 0.4кВт) ориентированных на ЮВ и ЮЗ, которые через 2 отдельных контроллера по 30А идут на АКБ, инвертор на 2кВт. Инвертор не полноценный, не держит больших пусковых токов, но при плавных нагрузках (телевизор, триколор, ноутбук, кондиционер, гриль, утюг и т. д.) работает нормально. При необходимости использую генератор.
P. S. Имеется также небольшая отдельная система, с которой я начинал свою автономку. Аккумулятор 230А, панели на 4 по 80А (тоже попарно смотрят в разные стороны), контроллер на 15А, инвертор Триплайт 1250Вт. Холодильник, насос Водолей, электроинструменты.

 

Tunoвое потребление, типовой приход в месяц от СП, типовое состояние АКБ на момент восхода и на момент пуска гены?
И что, реально не проверяли напряжение на каждом АКБ? Только на паре?

 

АКБ 230А*ч: СП 4 по 80Вт?

 

Вообще-то не занимался учётом всех параметров. Когда напряжение АКБ падало ниже 24В, просто убирал нагрузку и переключался на 12В систему. А если и она падала ниже 12.5В, включал генератор с одновременной подзарядкой аккумулятора.

Как то не приходило в голову.

Да. Смотрел на контроллер.

Да.

 

Всё понятно. Типичный Homo Neglegentiorum. Plumbum такое не прощает...

 

Поиздеваться вздумали, да?
Не подумайте, мне не лень писать. И именно по этой причине на форуме только моих постов о проведении КТЦ наберётся с десяток. С довольно подробными пояснениями. С указанием зарядных и разрядных токов для максимально полезного проведения КТЦ (это когда не только ёмкость определяется, но и восстанавливается, по возможности). А я ведь такой на форуме далеко не один.
А Вы мне тут аукаете. Ну да, ведь это проще, чем найти и почитать.
А я вот кофу пошёл пить, фсё.

 

В моём доме попрошу не выражаться!

Будем искать!

А не поздно? Или рано?

 

затраты по ВИЭ никогда не были бюджетными, тут или есть или нет.
а выбрасывать не торопитесь, оставьте для 12В системы с маломощными потребителями, у меня вот тоже после зимовки акб парочка умерла из разных связок. но тесты обнадёжили и на практике автомобильная лампа + вентилятор = 70Вт отработали 12ч,
батарея после 3х лет ежедневной эксплуатации куплена бу (2005 г. в), тестил прибором уже для полноты картины, см. фото

 

Немного не по теме, но попробуем здесь.
Вплотную подошел к переделке зарядок от аккумуляторного инструмента на сеть 12/24в. Есть зарядка Макита DC18RA (заряжает от сети 220в), надо переделать на заряд от бортовой сети автомобиля (или хотя бы от 24в). Знаю, что существует зарядка Макита DC18SE, которая может заряжать от сети12в. Фото внутренностей такой зарядки пока не нашел, может кто то где то встречал? Или есть такая зарядка в использовании и возможно сделать фото печатки.
Ответы или сюда, если это подходит по теме, или в тему Текущие вопросы по эксплуатации аккумуляторов и зарядных устройств .

 

C 12V повышайкой догоняем до 23-25В и подаём на точку, где входной выпрямитель контачит с конденсатором фильтра. Всё.

 

Когда выложу фото внутренностей Макитовской зарядки, станет понятно, что не все так просто. Начнем с того, что там три оптопары гальванической развязки, два трансформатора между высоковольтной частью и низковольтной частью, то есть заводится не одно питание, а два.
Фото пока на другом компьютере, перенесу чуть попозже.

 

Уже страшно.

 

Дешевле и проще будет купить инвертор 12/220 и в него уже включать все зарядки.