Проблема со снегоуборщиком

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

вот и я про тоже, но в силу определённых причин выходит так что не всегда получается углубиться в познания вдруг возникшей проблемы. Чтобы получить более глубокие познания прежде всего нужно время и больше ничего, а вот его-то как раз и не хватает
Стараешься искать информацию, а тебя так разводят! Но если честно, я давно уже не доверяю многим псевдоспецам и опять же всё упирается в дефицит времени, тем более что если тебе приходится заниматься другим делом забирающим львиную долю твоего времени и сил.

 

Поиск информации по интересующей теме, это алгоритм принятия решений, который сводится к нехитрой комбинации. Первичный анализ информации, первоисточник, заключительный анализ, резюме.

 

...и всё же, да,..пробежался по сайтам фирм торгующих двиглами представителей Лонкин, Зоншен, Лифан, набирал специально зимней серии,(с длинным валом) Ни на одном представителе не нашёл вала d-25 или 25,4. У всех моторов объёмом 208-212см заявлены размеры вала 19,05 или 20мм.Даже 7-кобыльный Рато (212см,тоже зимний)-19,05мм.Правда Рато почему то плохо представлен у нас (либо они считают себя, что они круты, либо его конкуренты заняли у нас плотно все"лужайки") Единственное, в чём можно упрекнуть торговых представителей выставляющих инфу о моторах некоторые округляют цифру с 19,05 до 19 мм (но в данном случае этот нюанс совсем не принципиален)
Ну не могут быть все дураками одновременно, даже если это порой хочется видеть.

 

Rato, молодой бренд, четко ориентирован на Европу...очень амбициозные ребята, но начали как и все остальные, с клонов. Посмотрим, что дальше будет.

В линейках заводов, собирающих двигатели, номенклатура большая, на любой вкус и цвет. Дистрибьютер ориентирован на конкретный рынок потребителей и заказывает изготовителю именно то, что сможет реализовать. Если нет спроса на 208 кубов на 25-м валу, Вы их в продаже и не увидите, но это не значит, что их нет. К сожалению, даже при большом желании приобрести конкретный двигатель, не всегда это получается. Мне так и не удалось приобрести 180-й проф. Кавасаки с полноценной масляной системой, хотя им машинки поставляемые в РФ комплектовались. Речь о вертикальном двигателе.

 

Ты как-то говорил, что тюнгнуть можно ЕХ17 до ЕХ 21? Я так понял только гильза- поршень меняется? Или гильзы у них не вставные. На 51газоне гильзовали ремонтными гильзами, помню.
Что то стремно химичить стало.
Началось все с того, что движок нужен свояку на трактор. Хотел ему свой отдать, а за его бабки себе помощнее купить. И тут ему попался ЗиД 4.5 за просто так.
Вот я и пролетел, как фанера над Парижем.

 

Пробки, ...пока мертво встали... по аналогии с Бриггсами и Хондой, есть смысл озадачится сначала арифметикой. Надо взять взрыв схемы обоих и сделать выборку непересекающихся позиций. Разный диаметр и ход поршня потянет замену блока в сборе, поршень в сборе, возможно шатун и колено. Распред под вопросом, надо смотреть углы, могут не совпасть. К колену, подшипники, сальник на хвост. Новый крепеж, прокладки, герметик. Надо быть готовым, что не все позиции будут в наличии и время на доставку...в сезон заниматься переборкой, когда непредсказуема погода, такое себе...не стоит.

 

Случилась оказия со шнеком на Daewoo 7565 при чистке площадки стоянки авто на даче. Точную причину поломки не знаю, чистил не я, предположение - попал кусок льда. Хотя механически я себе это не представляю, я думал должен срезаться болт в таких случаях. Ремонт обошелся в 6600, новый шнек не покупали, он стоит 9000. В следующий раз в ремонт отдавать не буду, постараюсь отремонтировать своими силами (или с помощью умельцев на даче). Отсюда пара вопросов: 1) шнек реально столько стоит? покупка возможна только в официальных сервисах? 2) есть где-то толковый мануал и/или видео по разборке СУ для замены/ремонта шнеков?

 

Далее, выстраиваем позиции в столбик и считаем во что обойдется покупнина.
Гильза залита в сплаве, ее можно только расточить под один ремонтный и то, очень аккуратно.

Проточите срезные до 4-х мм. Невероятная ситуация...как редуктор то выдержал...Ваш шнек правится почти на коленке - штампованный лист. Ценник задран нереально. На форуме есть подробные описания разборки - сборки, особо не обращайте внимания на модели (кроме гусей со статикой и Хонд) - разница только в ньюансах. Используйте поиск, выше.

 

Я пока СУ не видел ни после аварии ни после ремонта. У меня вообще такое впечатление, что им наехали на что-то при неработающем (без движения) шнеке. После аварии несколько человек смотрели СУ, там какая-то трещина в основании шнека, все говорили нужна замена шнека. На праздниках посмотрю, что там сделали.

 

любой сварщик на коленке починит...это ж металл - он варится

 

СУ - Чемпион ST556, мотор - Lonchin 5.5 сил зимний. Новый свежекупленый, дата производства - лето 2018, пробег примерно 5 часов. Конструкция штатная. куплен в одном известном магазине с их предпродажной подготовкой (включая масло).

Никаких проблем не было, заводился с 1 раза.

Последний раз работал пару часов. Температура -10..-8. Во время работы начал глохнуть двигатель, пошел черный дым из глушителя. Сразу отключил зажигание. Через пару минут пробовал завести - подхватил и заглох. Долил бензина, он еще был но мало. Завести не удалось, даже не подхватывал.

Думал, сейчас дочищу кусочек и на смену масла, и вот такое случилось . Бензин хороший, СУ не перегружал, мусор в шнек не попадал, снег мягкий, безо льда, в сугроб не запускал, работал примерно на пол ширины, высота снега - 10-15 см. По СУ не стучал и не пинал его, разве языком его не лизал .

Пару раз СУ попадал в шлейф выбрасываемого снега - ветер, собака. Аж сосульки были на решетке глушителя, потом все растаяло и высохло. Как понимаю, штатная ситуация. Стараюсь выбрасывать по ветру.

Внешне всё в порядке, течей нет. Воздушный фильтр - поролон, сухой, льда и воды нет. На карбюраторе тоже льда нет. Масла достаточно, темное (как уже писал, собирался его менять).

СУ - мой не первый аппарат с безиновым мотором, есть некоторый опыт но летней эксплуатации.

Еще снег чистить и чистить. Обращение в СЦ сейчас совсем не кстати.

В чём может быть причина? Помогите, пожалуйста.

Форум покурил, пока ответа не нашел.

 

Если есть возможность, затащи в тепло, слей бензин, поставь на ковш. Что там в фильтре, достань просуши. Если воды хапнул, на утро, как обычно заведётся. Пока не лазь никуда.

 

Требуется уточнение...если Лонсин зимний...откуда там поролоновый воздушный фильтр? Картина явной нехватки воздуха, другого не вижу.
P. S. Да общепром у Вас стоит...что то я затупил...снимайте фильтр, сушите...

 

Точно так мой себя вел. На утро, как ни всем не бывало, заводится. Обмерзает воздушный жиклер экономайзера, дым, заброшенная нагаром и бензом свеча. Тёплый ночлег и все проходит.

 

Возд. фильтр оказался комбинированным - поролон + бумага. Вот такой зимний мотор у Чемпиона - вся его зимность в праймере. Фильтр как-будто сухой, но оставил сушиться в тепле. Вдруг, поможет.

СУ в тепло поставить, увы, не получится, не куда просто.

На ковш - это ручкой и мотором вверх (карб - вверху)? Масло не выльется? Бензин, понятно, обязательно сливается, иначе польется.

Есть ли смысл снять такой воздушный фильтр? Но тогда вода может попасть и дальше.

Придется, наверное, еще сделать кожух для двигателя, чтобы снегом не засыпало.

Никогда не видел, чтобы валил черный дым. Думал, все, мотор накрылся.