Комбайн на 2 этажа для экспериментов с косяками

Помимо химиков может найдутся на форуме теплотехники для разрешения парадигмы Жирнова "нельзя греть пустоту" и постулата, что "тепло может потеряться"?
Первый раз попытался спровоцировать дискуссию в https://www.forumhouse.ru/threads/201557/page-80#post-10388620.
Спонтанное погружение в такие понятия как второе начало термодинамики, уравнения Ван-дер-Ваальса, закон Гей-Люссака, энтальпия и энтропия подсказывают, что великий ВВЖ близок к истине. Но дальнейшее погружение в тему приводит аж к специальной теории относительности Энштейна и не познанным мной тайнам Вселенной.
Там действительно все очень запутанно и сродни таким явлениям, как поглощение энергии из-вне (самоохлаждение) системой, введенной в состояние авторезонанса.

 

Быстрей к нобелевке.

 

Быстрей в шурикизме оказатца. От ваших формулов и графикоф.

 

Ощущение, что собака там все-таки зарыта, меня не покидает

 

Ну немного и я могу здесь прояснить
Сравнение с ДВС некорректно, т. к. КПД ДВС зависит от того насколько теплота сумеет превратиться в механическую энергию, при этом механизмом перевода будет давление.
В дизеле давление в цилиндрах зависит только от количества впрыснутого топлива, т. к. воздушное наполнение цилиндра максимально (нет дросселя), значит тепло от горения будет идти на нагрев большего объема газов. В бензиновом ДВС есть дроссель и на малых оборотах цилиндры почти под вакуумом, следовательно давление в момент горения будет обусловлено только объемом сгоревших газов, и оно меньше, в то время как сами газы горячее, т. к. там просто нечего нагревать - вот это и есть "парадигма Жирнова"

Что касается печей
Нужно рассматривать не только КПД печи (можно оценить по отношению температуры в топке и в трубе), но и от режима (кирпичная печь топится мало времени и воздух из комнаты потребляет только в это время, в то время как постоянная топка буржуйки постоянно расходует воздух).

В тоже время, для кирпичной печи нужно создать условия похожие к бензиновому ДВС - количество кислорода "химически" равно количеству топлива (в реальности соотношение 2 к1) - в этом случае мы будем греть печь. Если создать условия дизеля (количество кислорода много больше количества топлива), то мы будем греть воздух в топке который "не отдаст" тепло печи и вылетит в трубу, т. к. для эффективной теплопередачи в короткое время необходима большая разница температур.

Ну примерно так

 

Скорее к шнобелевке

 

Спасибо, @АлешинНиколай.
Чуть поясню - в дизеле меня интересовал не КПД, а почему он холодней бензинки (хотя это и взаимосвязано). Ну а парадигма Жирнова интересна (пока) с точки зрения процессов полезной теплопередачи в каналах различного сечения.

В современных коммон-рейловских дизелях 2 основные составляющие, регулируемые компьютером - давление топлива в рампе и давление от турбины. Т. е., подача воздуха регулируется тоже.

ПС: Извиняюсь - не "регулируется", а "учитывается"

 

Не. К шнобелевке, кандидат уже получил приглашение.

 

КПД ДВС это отношение "выброшенной" теплоты к выделенной топливом - при расширении газы остывают.
Современные дизели не меняют сути - в их цилиндрах воздуха в разы больше чем нужно для сжигания порции ДТ, а в бензиновом отношение примерно 2 к 1.

Что касается сечения каналов - все просто тоже - нужно получить самую большую площадь. Смотрите: берем периметр участка равный 100 м но форма их разная: первый - 2х48, второй 25х25. В итоге площадь первого 96 квадратов, а второго 625 квадратов.
В печах наоборот нас будет интересовать наибольшая площадь поверхности при минимальном объеме (формулы не помню)

 

Это для того чтобы можно было впрыснуть еще больше ДТ

 

Там не всё так просто, с воздушным наполнением, в отличии от наполнения топливом.

 

Для меня здесь (в печах) непонятки начинаются уже на уровне школьного закона Гей-Люссака

V / T = const

 

Тогда может ещё раз книжку прочитать?

 

А что там может быть сложного если входной патрубок ничем не перекрывается и не регулируется
Есть такая поговорка у мотористов: "В дизеле мощность регулируется качеством смеси, а в бензиновом - количеством". Проще говоря в дизеле всегда бедная смесь, (вернее даже не смесь), а в бензиновом - оптимальная. Бедная смесь в дизеле обусловлена тем что там "факельное горение", а в бензиновом - гомогенное. Для полного сгорания солярки в факеле нужен избыток кислорода -иначе будет копоть

 

Какую?