Инверторы Axpert. Они же - PIP, Stark, Combi...

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Разряженные в ноль - это 10.5-10.7В.

 

под нагрузкой. а без?

 

Неа. 12В ровно 50 процентов разряда.

 

А без - 10.9 у абсолютно исправного аккумулятора

 

@Зdmax, а так если?

 

Да я тоже могу такие таблицы рисовать. Толку-то.

 

ну вот я заводил в мороз машину, еле завел, поехал. ездил ездил, у магазина заглушил, еле завел потом, еще хуже чем холодную. Больше не глушил, тарабанила час как минимум. загнал в гараж, сегодня, по прошедствии простоя дня в 4, на аккумуляторе 11.7. Я что то совсем не уверен что он даже крутнуть смог бы. Обычно при 12.2 он уже ближе к трупному состоянию. Это кстати еще к теме заряда свинца на морозе. Нифига не зарядился, хотя напряжение зарядки 15 вольт у меня сейчас.

 

Так это просто аккумулятор уже того. У меня тоже иногда 12.2-12.3 на аккумуляторе бывает, когда долго не езжу, а сигналка с GSM его кушает нормально. Так ничего, заводит двигатель 2,5л со стартером на 2,2кВт.

 

Как показывает практика, если прибор отключить вручную по достижении 24В, то на дисплее сразу показывает 24,2-24,3В. И это еще не без нагрузки, т. к. работает дисплей и какая-то еще электроника.

 

Выдернули из старых книжек для заливных с сурьмой?

 

Он с магазина такой. Уже лет пять как.

ну это уже что то. По идее аккумулятор надо полностью отключить и дать выстояться несколько часов. Тогда мы и получим точное НРЦ. Думаю в вашем случае оно достигло бы 12.5

 

ну я не знаю где брать другие. везде так. https://batteryservice.ru/support/soc/

 

Подсадили на измену - поеду отключу через пару дней
Свинец старый буду заряжать как раньше, раз в месяц.

 

зимой можно реже гораздо.

 

Хм, табличка вроде современная, а написано в ней... ну не совсем правда, мягко говоря.
Наверное надо начать с того, что состояние аккумулятора всегда разное и не может на протяжении всего срока эксплуатации оставаться стабильным. У него растёт сопротивление. Зарядное напряжение уползает вверх, а разрядное вниз. У прилично поработавшего аккумулятора 12В на клеммах после длительного отстоя означают не то, что не разряженное состояние, а вполне себе даже заряженное и заряженное не плохо. И 50 процентов я не с потолка взял. И мои собственные опыты это подтверждают. Вот прямо в эту секунду делаю КТЦ очередному бедолаге. При НРЦ 11.9В (полнейший и глубочайший разряд, если верить табличке) и подключении нагрузки в 0.1С напряжение проседает до 11.6В и далее стабильно и долго аккумулятор питает нагрузку.
Что же касается того, что после полного разряда напряжение аккумулятора должно вернуться на уровень 12В - тоже бред. Исправный аккумулятор такого не допускает. Если все его банки равномерно и полностью разрядились до 1.7/элемент, то после отключения нагрузки НРЦ будет на уровне 10.7-10.8В в ближайшей перспективе и немного подрастёт, если аккумулятор оставить на некоторое время в разряженном состоянии. До 11В может добраться, да. Ну до 11 с маааалым хвостиком, данных с точностью до сотых долей Вольта у меня нет. Но что бы до 12? Читайте выше про 11.9 и нагрузку к нему подключенную.
А закончить я хочу тем, о чём упомянул ранее. Большой отскок напряжения после разряда током 0.1С может быть у старых аккумуляторов классического типа с приличной толщиной пластин. Из-за приличной толщины пластин и большого объёма электролита (и его неспособности быстро перемешиваться) после отключения нагрузки НРЦ в течении нескольких десятков часов может существенно вырасти. И с такого аккумулятора потом ещё можно даже 10-20 процентов выбрать от номинальной ёмкости. Единственное, о чём я не могу утверждать в данном случае точно, так это о точном НРЦ таких аккумуляторов в таком состоянии. Но то, что оно растёт и в итоге оказывается больше, чем у классического AGM - факт. Этим же, кстати, страдает в какой то мере и Троян для ВИЭ, так как у него тоже и пластины с намазкой достаточно толстые и электролита налито с огромным запасом.