Модернизация и доработка снегоуборщика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

На субарике видимо не так. Пробка со щупом в 1/2 " внутренней резьбе болтается. Хотя внешне похожи, но резьба заметно меньше. гнездо термометра резьба 1/2.

 

На запорожце на указателе температуры масла, вроде красная зона была после 110, если память не изменяет, но тогда заливали автол, сейчас другие масла могут и больше потерпеть, наверное.
Да, на нем еще, были воздушные заслонки с приводом аналогичным термостату, открывались по мере прогрева. температура масла была в районе 90, и масляного фильтра там не было, была центрифуга в корпусе шкива привода вентилятора на коленвалу.

 

Конечно потерпят и больше, только смазочные свойства масла с ростом температуры будут другие, и мне кажется не в лучшую сторону.

 

У мотоциклов температуный режим до 200 градусов и масло это легко выдерживает, не 10000 км конечно, но тем не менее, сомневаюсь что он до 120 нагреется с принудиловкой.

 

200 это на голове, само масло до таких значений не греется.

 

Так голова и охлаждается маслом, до 200 может и не греется, но больше 100 явно.

 

После 120-130 начинаются необратимые изменения в масле, после 200 закипит, а то и бабахнет. Зачем до крайностей доводить. Я свой больше 110 по маслу стараюсь не греть. Посмотрим что замеры у @sergey_1984, покажут.

 

Тут видео выкладывали с замерами пирометром, оборозванным лазенным термометром. Я пользуюсь таким, лазеный в нем только прицел и показывает температуру в зависимости от покрытия предмета измерения.
Короче с некоторыми погрешностями, но оценить нагрев можно. Мой пирометр показывал температуру картера некритическую, около 50- 60.
Масло будет примерно на 10-20 гр выше, картер блестящий, температуру пирометр занижает. Снега нет проверить пока негде.

 

На холостых в теплом подвале, тарахтел минут 15. Температура 60С. Прогревается, как мне показалось ну очень быстро! минут 5. Стрелка термометра с 18 до 60 ползет прямо на глазах. Возможно это особенность движков, цепь вязкое масло хорошо цепляет и тащит через головку.

 

На улице минус 10. На первом фото двигатель QMZ- 157, воздухозаборник не прикрывал, обороты 7-8 тыс в течении мин 40. Температура масла 65-70 градусов, температура глушака 290. На с/у двигатель B&S 1450 зимнего исполнения. Обороты 3500 – 3600, проработал мин 20. Глушак 270, картер 47, соответственно масло погорячее градусов на 10-20, как и писал @sergey_1984, .

 

максимально двигатель с ограничителем дает3-4 тыс. Про какие 7-8тыс в течении 40мин вы пишите?

 

Так на первом фото, ну никак не мотоблок.

 

Он и до 12 спокойно крутит, естественно стоит не на С/У.

 

Да еще сухой картер наверно. Нашей лопатой на шатуне на таких оборотах нахрен маслом перепилит движок пополам! На 70 градусах от мягкий!