Модернизация и доработка снегоуборщика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Упс! Брал переменный резистор. Им регулировал напряжение. Нашел ещё схему, там уже стоит конденсатор! А может я вообще стабилитрон неправильно воткнул.

 

Достали, технологи. Пришлось газовую плиту найти, получилось, на втором тросе. А закалить обратно не надо было?

 

Это напряжение на п-н перходе транзистора, значит ток у вас там есть, он и открывает транзистор. Похоже, стабилитрон не той полярностью поставили. Стабилитрон от базы оторвите, подключите между ним и базой миллиамперметр (у вас достаточно с пределом в 10 мА), посмотрите наличие тока при снижении входного напряжения ниже порога стабилитрона. Если есть - значит неправильно. При питании от катушки имеете сильно пульсирующее напряжение. Здесь нужно делать так, как лучшесам описал. Кондера достаточно на пару мкФ (там частота высокая), резистор параллельно кондеру (для его разряда) в 1 кОм достаточно будет.

 

А як жешь...снова раскалить и в масло колечко...непорядок, понимашь... Да оставьте как есть, не криминал...

 

С этим напряжение ем от катушки, чаще хрень какая-то. Как узнать, какой там полупериод гуляет? По логике все равно минус на массу уходить должен. А конденсатор перед схемой стоит, на 6000 мф. после него фары. Вот с них уже беру плюс на стабилитрон. Переделаю схему, на ней нарисуете, куда второй кондер поставить?

 

Рисуйте, посмотрим. Напряжение, сдается мне, там несильно гуляет. Должен быть некий стабилизатор, чтобы оно не зависело от оборотов. Мерили его? На схеме подбор сопротивлений не очень удачный, шунтирующее равно входному - нонсенс. У стабилитрона утечки есть, минимум напряжения на схеме показан 6,5 В, делим пополам - получаем 3,25 В на переходе база-эмиттер. Более, чем достаточно для открытия транзистора.

 

Помнится, Вы планируете индицировать с помощью светодиода достижение двигателем определённых оборотов, и в качестве промежуточного параметра для этого использовать величину напряжения, вырабатываемого катушкой зажигания ("генератором") двигателя. Поскольку на выходе с "генератора " стоит диод, то получается пульсирующее напряжение. Если это напряжение подать на конденсатор (6000 мкФ), то он начнёт заряжаться в перспективе до амплитудного значения. При наличии нагрузки конденсатор будет держать напряжение ниже амплитудного на уровне баланса между токами заряда от генератора и разряда на нагрузку. И, чтобы напряжение соответствовало оборотам после однажды выполненной настройки, нужно, чтобы нагрузка была постоянно подключена и неизменна.

 

В системах с нестабильным питанием лучше уходить от простоты. Немного схему усложнить, но с бОльшим успехом получить желаемое. Вам бы лучше компаратор сотворить, примерно вот такой:

 

Так и есть, нагрузка отключаться не будет, пусть горят фары.

 

В общем получилось так, лампу не туда цеплял. Перемонтировал и взял дохлый аккумулятор. Выдаёт 9 в. Теперь при падении напряжения до 8, 5 лампа не горит. Если закорачиваю стабилитрон, загорается. Но надо чтоб загоралась при 7,8-8.0, что сделать уменьшить сопротивление или подобрать стабилитрон поменьше?

 

Поставить на входе "тахометра" резистивный делитель - потенциометр.

 

Порог срабатывания снизить нужно, резистивный делитель на входе его только увеличить сможет. Номиналом стабилитрона играйте. Хотя 1N4732А по data sheet имеет номинал в 4,7В при токе 53 мА.

 

Согласен (пардон - невнимательность проявил-с ). Предлагаю компромисс - стабилитрон с заведомо заниженным пробивным напряжением и потенциометр на входе.

 

Я что, то не уверен был в том что на схеме, взял 1N4737A. Номиналом, 7,5.

 

Я брал 1N4737a у него номинал, 7,5в., придётся взять все от 4732 до 4736?