Модернизация и доработка снегоуборщика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот фото с добавленой газюлькой. Использовал передние тормоза от велосипеда. (Ручка и тросик)

В губке тисков прорезь сделал болгаркой не отрезным диском, а шлифовальным он около 4мм и для формирования вмятины взял шпильку м8 и сточил носик как у зубила только не острое толшина носика гдето 2-3 мм и все. Зажал деталь в тески согнул и в том месте где должен быть усилитель сделал вмятину. Вот весь сикрет. Если надо сделаю фото тисков и шпильки.

 

Вот фото с добавленой газюлькой. Использовал передние тормоза от велосипеда. (Ручка и тросик)



Принцип работы такой: нажал шнек, добавил газку. Отпустил газ, сразу вместе со шнеком.

Сейчас делаю шкив в кранштейн из текстолита для поворота желоба.



Решил зделать его диаметром 60 так как угол управления рычага на 90-ом диаметре будет большой, что даже может занять всю площадь приборки. Расстояние примерно около 160 мм это при 90. А при 60 около 100 мм.

Хочу сделать такой же как на фото у этого человека:



Шкив с таким же зацепным кубиком-вставыш.

 

Сам выбор рычага на газ, от лисапеда, не удачен. Если уж задались целью сделать газ с выносом на руль, для этого выбор штатных рычагов огромен, в крайнем случае можно под палец поставить монетку опережения зажигания от Урала/Днепра. У Вас и так, правая кисть перегружена, а ещё и пальцем играть по рычагу газа...лучше фиксатор на рычаг привода шнеков поставьте с собачкой.

 

отличное предложение, только я пытаюсь с минимальными вложениями сделать, беру то что под рукой было, безхозное. А так рука вообще не чуствует нагрузок. Спасибо за замечание, подумаю на будущее учту.

Сейчас вот думаю где взять тросики для поворота желоба, и какой длинной и толщиной. Если есть идеи и предложения поделитесь пожайлуста, буду весьма признателен и благодарен.

Есть в наличии 2 троса новых в упаковке от ручника форд фокус 2. Так как у меня фокус 2 я ранее их преобрел пока лежат без дела, и брать жалко вдруг пригодятса для моего авто.

 

У нас разные конструкции жолоба, потому сначала прикинте всё. Разница в том, что мой жолоб более наклонен, в отличии от вашего. Наклон для того, чтоб механизм поворота и ось поворота были на одной линии.

 

А чего тут удивляться... В своё время столкнулся с таким подходом - при зарядке аккумулятора происходит повышение плотности электролита. Значит, нечего заморачиваться с зарядником, а достаточно просто долить плотного электролита. Железная логика - хоть стой, хоть падай.

 

Выбирать длину по месту, это самая последняя операция в этом деле. Как правило, здесь используют троса со сталистой проволокой, а не витые многожильные. Можно использовать вообще один трос, поставив на возврат желоба пружину, но ход рычага поворота при таком конструктиве, оч. большой.

 

Чем больше, рычаг и его ход тем легче управление. Не пойму нафига рычаги и тросы, если электропривод проще и надежней. У меня на тросах, но лучше электротяга.

Фото уже не надо и так понятно, а отбортовка? Чем стругана? Или как сделана?

 

Неспорю что электро привод лучше, но есть и минус это батарея ее постоянно надо держать дома иначе на морозе разорвет и подзаряжать надо. Мороки много, а здесь ни батареи ни подзаряда дернул ручку и погнал копать снежок.

 

Ну, это его решение, пусть работает, раз уже начал.

 

Вот шкив на обеде выточил теперь кубик приделать надо.

Плоскагубцами, потом молоточком подстучал. И болгарочкой подшлифовал.

 

Обычная батарея от шурика, или вообще, сам шурик. Образцы здесь были с поворотом шурикоприводом. И трещетка есть, не надо с концевиками мудить. Снять и домой унести батарею, как два пальца об асфальт. Фару в 5 вт батарея от шурика тянет почти сутки включённой.

 

Да вот здесь я и немного заморочился, с проектированием кранштейна на жолоб. Вот чертежик.

 

Ни фига не понятна кинематика. Заводскую хрень копируешь. Конструкция тросовая, китайское исполнение- помойка.

 

Я когда уже 10 000, за колёса отдал, с отвисшей челюстью увидел, как дети у свояка катаются на колесах из фанеры.
А в танке Т 34 вместо подшипников прессованное дерево использовалось.
Альтернатива должна быть.