Модернизация и доработка снегоуборщика

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Масло в двигателе старится от попадания в него воды и бензина. Зазоры колец и маслоссъемные у воздушников не будут делать и под зиму и под лето. Масло воздушников греется в пределах 70-150. Больше на минералке уже ближе к температуре вспышки. Угар большой будет. 95-105 самый оптимал. Башка легко охлаждается, если на середних дать поработать без нагрузки. У меня с капотом масло 50-70. По пирометру. Ребра головки 70-80. Бен нагрузки темп. Сильно падает. На холостых не нагреть.

 

Как я понял, температура движка 95-105 ?

 

Да, если судить по температуре масла

 

Ну под головкой, многие уже меряли, подождем может и до масла доберется кто нибудь. При недогреве двигателя, газы прорываются в картер, уменьшается насосное действие поршневых колец, снижается мощность, увеличивается окисление масла, плохо испаряется из масла несгоревшее топливо и попавшая вода. С воздухом думаю его попадает не мало.
В подверждение этого, иолько один довод. На тестах хутеров, манагеры. Вытаскивают трубки вентиляции картера из карбюратора. В режиме теста движки у нихьпостоянно холодные. Завел, круг почета, заглушил, ожидание следующего тестировщика.

 

Масло больше 90 низзя, иначе отрыф шатуна светит - вкладышей нет и смазка туманом. но и нагреть его до этого надо постараться ... температура головы оптимально 160-180 в районе свечи ... чтобы не париться об этом увеличьте зазор между крышкой шморгалки и улиткой на 5 мм и всё-перегрева не будет, штатные 3 дырочки на крышке это для Арктики - с ними голова сильно греется, аж шкварчит ...

 

... ушлые манагеры вынимают трубки по другой причине - при частых коротких запусках (тестдрайв) из головы сосёт влагу, ибо не успевает картер прогреться и гонит пары водяные с маслянным туманом ... в результате в карбе эмульсия сопли забивает жиклёры и геморой при повторной заводке... если моторко в работе подольше всё это хозяйство просасывается на ходу и порядок, дальше прогретый мотор уже не так кидается картерными газами ..

 

Масло - субстанция довольно температуроёмкая, до такой температуры нагревается долго и при хороших нагрузках.
Для удовлетворения собственного интереса замерял температуру масла на своём снегогрызе после 30 минут работы, при t окружающей среды - 2ºС, она составила 63°C.
После того, как установил распорки и капот, причём, он закрывает двигатель только сверху, t масла, при тех же равных условиях, немного увеличилась и составила 74ºС. Разница составила 11°C.
Ну, примерно такого результата и ожидал, потому что снег сейчас на двигатель не летит остужая его. Польза капота налицо.
Заодно, сделал вывод для себя, что при работе СУ в более низких температурах окружающей среды, с боков двигатель тоже нужно закрывать.

 

Справедливое рассуждение насчёт температуры моторного масла и отличный совет с крышкой "шморгалки"...

 

Шатуну масла хватит, обрывает, когда поршень клинит. Утеплил полностью. Оставил только выхлоп глушителя. Спасибо форуму, надоумили утеплится и от влаги спастись.

 

Сбоков как утеплитель закрепили? М. б. фото есть?

 

А бензин как заливаете? Горловина наружу, или утеплитель снимаете?

 

У меня - оч. просто: поднимаю капот и полный доступ обеспечен.

 

ну тут вроде о щётке речь зашла чем не метёлка? ровнять надо не облагороженные места зачем ровнять плитку бульдозером?

 

А подумалось, что про МБ с металл. грунтозацепами и отвал на нём...

 

У меня проще, ткань типа балоньевой